Мотоциклы

Когда-то советские мотоциклы «Восход» были символом свободы, доступного транспорта и даже своеобразной роскоши для простого рабочего. Их гулкий двухтактный звук, неприхотливость и ремонтопригодность сделали их народными любимцами. Но с развалом СССР завод имени Дегтярёва (ЗиД) постепенно свернул производство, а последние «Восходы» сошли с конвейера в начале 2000-х. Казалось, эпоха этих мотоциклов безвозвратно ушла. Однако неожиданно интерес к возрождению легендарного бренда проявили китайские инвесторы...

Сегодня мотоциклы не так часто можно увидеть на городских сельских дорогах: сейчас это в первую очередь и не престижно, разве что, исключая детвору, которая гоняет назло взрослым на скутерах, пугая и пешеходов и водителей. Из всего того, что выпускал советский автопром, мотоциклы были самым доступным транспортным средством для всех советских граждан. Сельская молодежь не особенно обращала внимание на красоту и дизайн и больше ценила простоту эксплуатации, ремонтопригодность и надежность. С начала...

Если что, на иллюстрации некий бесшумный ультрамотоцикл от концерна «Калашников». Необходимость же такой техники, вроде бы, следует из практики боевых действий. Не единичны уже сообщения о доставке пехоты к вражеским линиям обороны на не броне, а на мотоциклах, багги или вездеходах… И тут можно вспомнить волну негатива, поднявшуюся в сети после появления на репетиции одного из последних майских парадов «джихад-мобилей»… Куда же пехоте и без брони? Всё туда же. Вялотекущая ныне война – первая со времён...

Сейчас может показаться странным, но советская промышленность, выпускающая мотоциклы, довольно точно улавливала потребности граждан. Легковых машин в стране не хватало, а вот с мотоциклами было намного проще. Мототехнику старались делать в нужном количестве, по минимальной цене и главное – в более-менее расширенном ассортименте. Можно даже сказать, что среди мужского населения, возрастом от 14 лет и до 50 лет царил своеобразный культ «железного коня». Первый же опыт поездок на нормальном, отрегулированном и ухоженном советском «байке», как правило, превращал подростка в поклонника мотоциклов...

Знатоки в комментариях уже готовы с нами поспорить, ведь первым мотоциклом, который собирался на Минском мотовелозаводе, был М1А. Однако с моделью М1М в истории предприятия открылась новая веха: это был мотоцикл, к которому приложили руки непосредственно белорусские инженеры и конструкторы. Сейчас экземпляр 1957 года выпуска находится в коллекции братьев Гапановичей, к ним он попал несколько лет назад. Они отшучиваются, что это рестайлинг – мол, в ранних версиях М1М иначе размещался спидометр. И...

Речь в основном будет про всех любителей обойти закон легально, а не про порядочных граждан перевозящих Питбайки в тележках. Последние лет 15 питбайкеров юного возраста стало очень много на ДОПах. Не возможно их посчитать в силу того, что мотоциклы на которых они рассекают, не стоят на учете в ГИБДД. Они живут с лозунгом: «Питбайк-это спорт инвентарь, и его не надо ставить на учет!». Но проблема в том , что Спортинвентарь должен быть зарегистрирован, а тут парадокс. От сюда и следует, что он вроде гантели в спортзале, но если ее кинуть в человека, это уже не спортинвентарь, а оружие...