Автомобили Москвич 410

Рождение из седана За основу был взят современный на тот момент седан «Москвич-402». Инженеры МЗМА под руководством инженера И.А. Гладилина не стали строить машину с нуля, а пошли по пути глубокой конверсии гражданского кузова. Это позволило максимально унифицировать новинку с массовой моделью, удешевить производство и упростить ремонт. Превращение изящного городского седана во внедорожник потребовало радикальных технических решений: Из-за всех этих доработок снаряженная масса автомобиля выросла до 1180 кг (на 200 кг тяжелее базового седана)...

Масштабное освоение целины в пятидесятых годах парализовало передвижение руководителей колхозов. Раскисшие поля исключали езду на стандартных легковушках. Страна остро нуждалась в компактной комфортной машине с повадками армейского вездехода. Частники лишались возможности легально купить классический ГАЗ-69. Проблему бездорожья решил прямой приказ. Никита Хрущев собрал узкое совещание с верхушкой автомобильной промышленности. Партийный руководитель буквально приказал дать простому колхознику транспорт повышенной проходимости...

Представьте себе 1957 год. На дорогах СССР еще вовсю трудятся «Победы», а на горизонте уже показался шикарный «Волга-21». И вдруг на этом фоне появляется он Москвич-410. Машина, которая смотрела на мирные асфальтированные проспекты с легкой снисходительностью...

В середине 50-х годов Советский Союз фактически остался без полноприводного легкового автомобиля. Потребность в такой машине была огромная: колхозы и совхозы только начинали приводить свои дороги в порядок, и без небольших легковых автомобилей повышенной проходимости было крайне сложно обеспечить транспортные потребности. Головным предприятием по теме полноприводных малолитражек стал Горьковский автозавод. Именно там создали два прототипа: первый - полновесный ГАЗ-М72 на базе кузова «Победы» и агрегатов ГАЗ-69, второй - ГАЗ-М73 на базе «Москвич-402» и того же ГАЗ-69...

На призыв Никиты Хрущева: «Сделайте автомобиль для колхозника», который, как вспоминали современники событий, прозвучал на одном из совещаний, откликнулись и ГАЗ, и МЗМА. До середины 1950-х годов единственным полноприводным легковым автомобилем СССР был «козел» – ГАЗ-69, который в свободную продажу не поступал. И это в стране, на большей территории которой проселки, а то и откровенное бездорожье, были нормой. С 1955 года в Горьком начали выпуск очень интересного автомобиля ГАЗ-М72 – внедорожника с агрегатами ГАЗ-69 и кузовом Победы ГАЗ-М20...

Летом 1955 года глава СССР Хрущев вызвал на совещание главного конструктора АЗЛК – завода, выпускавшего автомобили «Москвич», – порассуждал о преимуществах полного привода и выдал приказ: через 10 дней представить полноприводный вариант на базе легковушки «Москвич-402». Мы знаем об этом историческом анекдоте по воспоминаниям самого «главного» Александра Андронова. Конструкторы сумели выполнить невозможную задачу, работая день и ночь: через нужный срок пусть не готовая машина, но макетный образец был представлен...