Автомобили Москвич 2140

Среди старожилов, еще заставших советский автопром, бытует мнение, что 412-й Москвич был одним из лучших легковых автомобилей. И, в принципе, это реально добросовестно спроектированное авто, которое делали без оглядки на «Жигули». Старались сделать максимально просто и надежно. И это добавляло популярности модели. При том, что уже тогда многие автолюбители считали дизайн машины несколько устаревшим, Москвич все равно пользовался спросом, но преимущественно у жителей некрупных городков, райцентров и поселков городского типа...

На сегодняшний день продукция завода АЗЛК вновь востребована энтузиастами. Обычно в целях коллекционирования разнообразные «Москвичи» скупают по разным ценам. От скромных до весьма значительных. Далеко не каждый отечественный производитель может похвастаться аналогичной известностью. С другой стороны, сама марка окутана множеством мифов, историй, анекдотов. В чем же популярность столь обычного предприятия из СССР можно попытаться понять на примере героя материала. Седан Москвич 2140 SL увидел свет в далеком 1980 году и продержался до появления своего переднеприводного наследника...

Была такая фраза в СССР: Приобретай автомобили "Москвич" - советует Ленин Владимир Ильич! Автомобильный завод имени Ленинского комсомола - именно это название помнит каждый советский человек, а те кто старше вспомнят и это: "Московский завод малолитражных автомобилей" Редко на улице можно встретить частичку прошлого, настоящий отечественный автомобиль марки "Москвич", который действительно был здоровым и настоящим, его любили миллионы советских граждан и как минимум 1,8 млн. наших соотечественников водили такую машину, ведь именно столько было выпущено 2140-ых с 1975 по 1988 годы в Москве...

В комментариях на своём канале я очень часто вижу сожаления, мол, мы потеряли великий советский автопром. Вот тогда то мы могли от и до сами собирать для себя машины, а сейчас только хватает сил приклеивать к китайским кроссовером логотипы «Москвича» или «Лады». Всё развалили, всё потратили и промотали… Но давайте реально посмотрим на вещи. Без слёз и страданий. Вот возьмём и на примере одного отечественного автомобиля тех лет посмотрим, на сколько же на самом деле он отечественный. Пусть это будет...

В начале 60-х начали разрабатывать Москвич-408, к серийному выпуску приступили в 1964 году в Москве, а через два года в Ижевске. В те годы автомобиль с хорошим внешним видом, поэтому дополнительно собирали в Болгарии, Бельгии. В 1967 году начался выпуск автомобилей Москвич-412 с обновлённым кузовом и с двигателем УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. при объёме 1480 см³. В 1968 установив на Москвич-408 новый двигатель УЗАМ, на Международном ралли Лондон-Сидней команда из МЗМА (московский завод малолитражных автомобилей) заняла 3 место...

Тема советских автомобилей постепенно уходит в прошлое и о них вспоминают все меньше и меньше. В нашей стране не так часто, но все же организовывают выставки ретро автомобилей, где можно посмотреть на чем мы ездили и вспомнить молодость. Конечно, ни один автомобиль сделанный в СССР не сравниться с современными машинами, да и этого не требуется, эти машины запомнились нам такими какими они были, и мы этому благодарны. Одним из самых востребованных автомобилей тех лет был Москвич 2140, который вышел в 1975 году...

Советский автопром когда-то считался довольно востребованным, и даже был налажен экспорт многих автомобилей за рубеж. В основном, это конечно коснулось ставших в последствии знаменитых и культовых автомобилей таких автозаводов, как ВАЗ, Москвич и ГАЗ. Эти легковые машины завоевали не только заграницу, но и весь Советский Союз. Одним таким автомобилем был Москвич-2140 выпускавшийся на заводе Москвич. Машина получила огромную популярность и ценилась в народе с большим трепетом. В ширину автомобиль 1550 мм, высоту 1480 мм и длину 4250 мм, его масса 1080 килограмм...

Советский Союз поставлял машины в капиталистические страны. «Москвичи» имели успех не только в нашей стране, но и за рубежом. Например, 408-я модель шла в Бельгию, Францию, Финляндию. Легендарный «Москвич-412» также экспортировался во многие страны мира: Греция, ФРГ, Панама, Нидерланды, Бельгия. Эти машины начали собирать в 1960-х годах. Но в 1970-х «Москвич-412» на фоне «копеек», «двоек» и «троек» смотрелся архаично. За границей успех тоже постепенно угасал. Поэтому на заводе решили, что новый «Москвич» будет чем-то между «Москвичом» и «Волгой»...

История модели «Москвич 2140SL», выпущенной в 1981 году, служит наглядным примером трудностей, с которыми советский автопром сталкивался при выходе на западные рынки. Как поясняет эксперт Сергей Канунников для издания «За рулем», даже амбициозно обновлённая машина не смогла завоевать значительного интереса за границей. В начале 1970-х годов экспорт «Москвичей» был очень успешным – за рубеж отправлялось до двух третей всего выпуска. Однако к концу десятилетия ситуация изменилась, и новая версия 2140SL, несмотря на модернизацию, не смогла переломить тенденцию...

Экспорт Москвич 2140SL: почему модернизированный седан не стал хитом в Европе Почему Москвич 2140SL, несмотря на обновления и амбиции, не смог заинтересовать европейских покупателей. Какие детали и решения сыграли ключевую роль, и что это говорит о перспективах российских авто сегодня. Фотография: 110km.ru История Москвича 2140SL — это не просто рассказ о неудачном экспорте, а наглядный пример того, как даже самые амбициозные проекты советского автопрома сталкивались с суровой реальностью мирового рынка, рассказал эксперт журнала За рулем Сергей Канунников...

В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140. Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года. Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее) При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона...