Морское судоходство

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Представьте себе: ветер, качка, мокрая палуба, и вас заставляют... четыре часа подряд драить её до блеска. Не за косяк. Не в наказание. Просто потому что «так надо». Матросы падали, разбивали головы, ломали кости и тихо ненавидели капитана. С точки зрения здравого смысла — крайне странное мероприятие. С точки зрения истории — одна из причин, почему британцы выигрывали морские войны, а французы умирали… ещё в порту. Давайте разбираться, почему палубы натирали до блеска и зачем это действительно было нужно...

Мировая торговля держится не только на биржах и контрактах — её основа — огромные контейнеровозы, которые ежедневно пересекают океаны. Именно они перевозят электронику, автомобили, одежду, продукты и тысячи других товаров. И если современные круизные лайнеры — это плавучие курорты, то контейнеровозы — это настоящие рабочие титаны. Сегодня мы познакомимся с шестью крупнейшими контейнеровозами планеты — гигантами, которые стали символом глобальной экономики. Главный показатель размера таких судов...

Старший повар ледокола «Красин» А.П. Хвиюзов, кормивший команду славного корабля в 1979 году в море Лаптевых, судя по всему, был а)мастером своего дела, б)юмористом. Почему? А почитайте меню, которое предлагалось на борту ледокола в кафе «Бригантина» с 22 по 31 августа 1979 года. Оно сейчас продается на «Мешке» за 5000 рублей. Вот фотография этого интересного документа: Чем же товарищ Хвиюзов кормил своих подопечных?! Например, 22 августа: Завтрак – холодец с хреном, чай, масло Обед – Рассольник...

Схема, на которой в 1930-80-х держалось благополучие Игарки, удивительна в своей простоте: с Ангары и верховий Енисея (на момент основания города в 1921 году и его расцвета в 1930-х - ещё не перекрытых ГЭС) в половодье сплавлялись лесоплоты, загонялись в глубоководную Игарскую протоку и отправлялись на ЛПК - здесь это комбинат не лесоперерабатывающий, а лесоперевалочный. Там грубые брёвна превращали в пиломатериалы, а ближе к осени, когда в Карском море наилучшая ледовая обстановка, в порт приходили морские суда из стран-покупателей...

Мировая экономика во многом зависит от нефти, и огромную часть этого сырья перевозят по морю. Для таких задач создаются настоящие гиганты океана — супертанкеры, размеры которых поражают воображение. Некоторые из них настолько велики, что не могут проходить через крупнейшие каналы мира и требуют огромного пространства даже для разворота. Такие корабли способны перевозить миллионы баррелей нефти за один рейс, а их длина иногда превышает длину нескольких футбольных полей. Рассмотрим несколько самых больших танкеров, когда-либо построенных человеком...