Морское судоходство

Когда люди узнают, что я год отходил матросом на грузовом судне, первый вопрос почти всегда один и тот же: «Это как в фильмах про круизы?» Приходится сразу разочаровывать. Круизный лайнер и сухогруз — это две настолько разные вселенные, что даже море под бортом у них будто разное. На лайнере — бассейны, шоу-программы, тысячи пассажиров и белоснежная форма. На сухогрузе — контейнеры, ржавчина, экипаж из двадцати человек и месяцы без единого дня на суше. Расскажу, как это устроено на самом деле — деньги, быт, тяжесть работы и то, что происходит с головой за долгий рейс...

Атомный ледокол кажется абсолютно автономной машиной. Топлива в реакторе хватает на несколько лет непрерывного хода, прочный корпус выдерживает удары о многометровые торосы, а запас прочности рассчитан на работу в экстремальных широтах. Кажется, что такому гиганту ничего не стоит дойти до любой точки планеты, например, пересечь экватор и отправиться на помощь полярникам в Антарктиду. В реальности эти корабли намертво привязаны к Северному ледовитому океану собственной конструкцией: инженерия, делающая их неуязвимыми во льдах, исключает длительное плавание в тёплых широтах...

На первый взгляд это звучит как физический парадокс: контейнеровоз весом в сто тысяч тонн бросает за борт кусок железа весом в несколько тонн — и через какое-то время исполинская махина останавливается и спокойно покачивается на волнах. Кажется, что здесь нарушается здравый смысл: как маленький предмет способен удержать объект, который тяжелее его в тысячи раз? Разгадка в том, что якорь вообще не останавливает корабль своей массой. Он работает совершенно по другому принципу. Дело не в весе якоря...

Лежащий на высоком берегу Лены баркас типа МБС-25 или что-то вроде него, привлек наше внимание, а когда мы увидели его двигатель, были окончательно увлечены техническими обсуждениями. Если честно, такой двигатель я вижу воочию впервые. И он заслуживает того, чтобы написать про него отдельно, как и про систему включения заднего хода этого баркаса. Итак, технари и любители железа, погнали?! На баркасе мы увидели настоящий калоризаторный полудизель. Двигатель был разработан в Англии и по принципу работы схож с дизелем, но и отличается от него довольно серьезно...

16 февраля 1982 года советское грузовое судно «Механик Тарасов» на пути из Канады в СССР затонуло в 240 морских милях от побережья острова Ньюфаундленд. Из 37 членов экипажа спасли лишь пятерых. Об этой трагедии, случившейся неподалеку от канадского побережья, в свое время много писали. Особенно за рубежом. Не обошла ее своим вниманием и советская пресса, хотя подобные публикации в те годы не особо приветствовались. Но не на все вопросы, заданные этой морской катастрофой, тогда были получены ответы...

Контейнеровозы играют ведущую роль в мировой экономике. Все корабли такого типа имеет примерно одинаковые габариты: ширина 60 м, длина – 400 м. Их грузоподъемность определяют по количеству 20-футовых контейнеров, которые могут поместиться на борту. Этот показатель имеет стандартное обозначение – TEU. Какие же торговые корабли океана являются лидерами по вместимости? MSC Irina используется для перевозки грузов из Европы в Азию. Вместимость судна составляет 24346 TEU. В снаряженном состоянии контейнеровоз дает осадку больше 16 м...