Mazda Motor Corporation — японский автопроизводитель мирового уровня, известный своими инновационными технологиями и уникальным подходом к автомобилестроению. Компания выделяется среди конкурентов благодаря разработке и длительному использованию роторного двигателя Ванкеля, а также созданию эффективной технологии SkyActiv.

Факты

• Дата основания: 30 января 1920 года
• Основатель: Дзудзиро Мацуда
• Штаб-квартира: Фучу, Хиросима, Япония
• Первоначальное название: Toyo Cork Kogyo Co., Ltd.
• Объём производства (2023): 1,1 миллиона автомобилей
• Историческое достижение: первый японский производитель, победивший в гонке 24 часа Ле-Мана (1991)
• Фирменная технология: SkyActiv (комплекс решений для повышения эффективности)
• Ключевые рынки: США, Китай, Япония

История создания

В начале прошлого века, 30 января 1920 года, в японском городе Хиросима появилась компания Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. — предприятие, специализировавшееся на производстве пробковых изделий. Основатель компании Дзудзиро Мацуда начал свой бизнес с приобретения обанкротившейся фирмы Abemaki Tree Cork Company.

В 1927 году компания сменила название на Toyo Kogyo Co., Ltd. и через четыре года представила свой первый транспортный продукт — трёхколёсную грузовую мотоповозку Mazda-Go. Именно с этого момента началась автомобильная история бренда Mazda. При выборе названия рассматривались также варианты Sumera-Go и Tenshi-Go, однако предпочтение было отдано имени Mazda, которое имеет двойное значение — оно созвучно с фамилией основателя Мацуда и отсылает к имени древнеперсидского божества Ахура Мазда, олицетворяющего мудрость, разум и гармонию.

Во время Второй мировой войны предприятие было вовлечено в производство военной продукции — в частности, здесь выпускалась винтовка Type 99. После войны компания вернулась к гражданскому производству, и в 1960 году с конвейера сошёл первый легковой автомобиль — Mazda R360. Через два года модельный ряд пополнился седаном Mazda Carol.

Официальное переименование компании в Mazda Motor Corporation состоялось только в 1984 году, хотя бренд Mazda использовался для маркировки продукции с самого начала автомобильного производства. Для реализации продукции была создана специальная дилерская сеть — легковые автомобили продавались через "Mazda Auto Store", а коммерческий транспорт — через "Mazda Store".

Внедрение двигателя Ванкеля

В 1960-х годах руководство Mazda приняло стратегическое решение — выделиться среди японских автопроизводителей за счёт внедрения роторного двигателя Ванкеля. Вдохновившись моделью NSU Ro 80, компания установила партнёрские отношения с немецким производителем NSU и начала масштабную работу над адаптацией роторного двигателя для серийного производства.

Первым серийным автомобилем Mazda с роторным двигателем стало элегантное купе Cosmo Sport, выпущенное в 1967 году. Успех этой модели положил начало целой линейке роторных автомобилей. После того как NSU и Citroën прекратили разработки в этом направлении в 1970-х годах, а проект General Motors по созданию роторного Corvette так и не вышел за пределы прототипа, Mazda осталась единственным производителем, продолжившим развитие технологии Ванкеля.

Роторные двигатели быстро завоевали популярность благодаря своим уникальным характеристикам — при меньшем весе они обеспечивали мощность, сопоставимую с более тяжёлыми поршневыми двигателями V6 и V8. Модели R100, RX-2, RX-3 и RX-4 стали настоящими бестселлерами на экспортных рынках. Mazda даже создала единственный в мире пикап с роторным двигателем и выпустила роторный автобус Parkway для японского рынка.

Однако нефтяной кризис 1973 года серьёзно повлиял на популярность роторных моделей — их относительно высокий расход топлива перестал соответствовать новым рыночным требованиям. В сочетании с низкой производственной эффективностью и чрезмерной зависимостью от американского рынка это привело компанию к серьёзным убыткам в 1975 году. От банкротства Mazda была спасена благодаря вмешательству финансово-промышленной группы Sumitomo, в частности — Sumitomo Bank.

После кризиса компания пересмотрела свою стратегию и сделала роторный двигатель визитной карточкой спортивных моделей. Яркими представителями нового подхода стали легендарный RX-7 1978 года и современный RX-8, завоевавшие признание автолюбителей по всему миру.

Партнёрство с Ford

История сотрудничества Mazda и Ford Motor Company началась в 1974 году и продлилась более четырёх десятилетий. Первоначально американский автогигант приобрёл 7% акций японской компании. В 1979 году Ford увеличил свою долю до 24,5%, а к маю 1995 года владел уже 33,4% акций Mazda.

Это партнёрство оказалось выгодным для обеих компаний. Mazda предоставила Ford свои технологические разработки и производственный опыт, в частности, начала поставлять механические коробки передач с 1980 года. Платформа Mazda Familia легла в основу моделей Ford Laser и Escort, а архитектура Capella была использована при создании Ford Telstar и спортивной модели Probe.

В странах Азиатско-Тихоокеанского региона продукция Mazda под брендом Ford в 1980-х годах фактически заменила европейские модели Ford — Laser пришёл на смену Escort, а Telstar занял место Cortina. В некоторых странах, например, в Новой Зеландии и Южной Африке, автомобили обоих брендов собирались на одних и тех же предприятиях.

Значительным достижением совместной работы стало создание завода во Флэт-Роке, штат Мичиган, где производились Ford Probe, Mazda 626 и спортивное купе Mazda MX-6. Mazda также внесла существенный вклад в разработку Ford Explorer 1991 года, хотя собственная версия этого автомобиля — Mazda Navajo — не снискала коммерческого успеха.

Однако в 2008 году, на фоне мирового финансового кризиса, Ford начал постепенно сокращать свою долю в Mazda. К ноябрю 2010 года она уменьшилась до 3%, а 30 сентября 2015 года Ford продал последние акции японской компании. Несмотря на прекращение формального партнёрства, компании продолжили сотрудничество в ряде проектов.

Развитие после Ford

В 2011 году Mazda начала новую главу своей истории — компания провела масштабную эмиссию акций, которая принесла более 150 миллиардов иен (около 1,9 миллиарда долларов США). Этот шаг был предпринят после того, как компания зафиксировала крупнейший за 11 лет убыток. Значительная часть привлечённых средств была направлена на строительство современного автомобильного завода в мексиканском городе Саламанка — проект, реализованный совместно с корпорацией Sumitomo.

Важным стратегическим решением стало подписание в мае 2015 года соглашения о долгосрочном партнёрстве с Toyota. В рамках этого сотрудничества Mazda поставляет Toyota свои экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv, получая взамен доступ к технологиям водородных топливных элементов.

Брендовая стратегия

В 1990-х годах Mazda предприняла амбициозную попытку диверсификации на японском и австралийском рынках, запустив несколько дополнительных брендов: Autozam, Eunos и ɛfini. Это решение было продиктовано конкуренцией с другими японскими автопроизводителями, которые успешно развивали мультибрендовые дилерские сети. В основу маркетинговой стратегии была положена японская инженерная философия Kansei engineering.

Особого внимания заслуживает нишевый суббренд M2, под которым выпускались эксклюзивные версии родстера Eunos и модели Autozam AZ-1. Несмотря на создание специальной штаб-квартиры с авангардным дизайном, проект просуществовал недолго.

В начале 1992 года компания планировала запуск премиального бренда Amati для конкуренции с Acura, Infiniti и Lexus на североамериканском рынке. Предполагалось, что модельный ряд будет включать Amati 500 (известный в разных регионах как Eunos 800, Mazda Millenia и Mazda Xedos 9) и флагманский Amati 1000 с двигателем V12. Однако этим планам не суждено было осуществиться.

Рынки и международное присутствие

По состоянию на январь 2022 года ключевым рынком сбыта для Mazda остаются Соединённые Штаты Америки, за которыми следуют Китай и Япония. При этом позиции компании на американском рынке в последние годы несколько ослабли — в 2016 году доля Mazda достигла десятилетнего минимума, составив 1,7%. Показатель лояльности к бренду также оказался ниже среднеотраслевого — 39% против 53%.

Экологические инициативы

На протяжении нескольких десятилетий Mazda активно инвестирует в разработку экологически чистых технологий. Особое внимание уделяется исследованиям в области водородных двигателей. Значимым достижением в этом направлении стала разработка гибридной версии компактного минивэна Premacy с роторным двигателем, способным работать как на водороде, так и на бензине.

В 2010 году компания заключила важное соглашение с Toyota о поставках гибридных технологий, использующихся в модели Toyota Prius. Кроме того, Mazda активно внедряет экологичные материалы в производство — до 30% деталей интерьера модели Mazda5 изготавливаются из биокомпонентов, включая биопластик и биоткани на основе кукурузного крахмала.

Технология SkyActiv

SkyActiv представляет собой комплексное технологическое решение, внедрённое в новых моделях Mazda2/Demio, Mazda3/Axela, Mazda6/Atenza и CX-5. Эта инновационная разработка включает:

• Бензиновые двигатели с повышенной степенью сжатия (13,0:1)
• Дизельные моторы с пониженной степенью сжатия (14,0:1) и двухступенчатым турбонаддувом
• Высокоэффективные автоматические и облегчённые механические коробки передач
• Модернизированную конструкцию кузова со сниженной массой
• Усовершенствованный электроусилитель руля

Данная технология позволяет достичь топливной экономичности, сопоставимой с гибридными силовыми установками, при этом сохраняя высокие динамические характеристики автомобиля.

Автоспорт и гоночные достижения

История спортивных достижений Mazda началась 20 октября 1968 года, когда два купе Mazda Cosmo Sport 110 приняли участие в изнурительной 84-часовой гонке Marathon de la Route на трассе Нюрбургринг. Несмотря на то, что один автомобиль сошёл с дистанции из-за поломки оси за три часа до финиша, второй смог занять четвёртое место — впечатляющий результат для дебюта.

Первая значимая победа в США была одержана в 1973 году — Пэт Бедард привёл Mazda RX-2 к финишу первым в гонке IMSA RS на трассе Лайм-Рок. Особого успеха достигла модель RX-7, установившая абсолютный рекорд в серии IMSA — более ста побед в своём классе. На протяжении десяти лет подряд, начиная с 1982 года, RX-7 неизменно становилась победителем в своём классе в 24-часовой гонке в Дейтоне.

Но главным триумфом в истории компании стала победа в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. Четырёхроторный прототип Mazda 787B с объёмом двигателя 2622 куб. см стал первым и единственным автомобилем с нетрадиционным двигателем, победившим в этом престижном соревновании. Более того, Mazda стала первым японским производителем, одержавшим абсолютную победу в Ле-Мане. После финиша двигатель автомобиля-победителя был публично разобран для технической инспекции, которая показала минимальный износ деталей, несмотря на сутки экстремальных нагрузок.

Спонсорская деятельность

Mazda активно поддерживает спортивные команды в различных дисциплинах. Особое внимание уделяется командам из родного региона:

Футбольный клуб «Санфречче Хиросима», основанный в 1938 году как команда Toyo Kogyo, до 1992 года напрямую принадлежал компании. Бейсбольная команда «Хиросима Тойо Карп» частично принадлежит Mazda с 1968 года, при этом контрольный пакет акций находится в руках семьи Мацуда — потомков основателя компании.

На международной арене Mazda выступала спонсором различных спортивных организаций, включая футбольные клубы «Рома», «Фиорентина», австралийский «Северный Мельбурн» и чешский «Сигма Оломоуц». С 2001 по 2018 год компания являлась титульным спонсором гоночной трассы Лагуна Сека в Калифорнии, используя её не только для проведения соревнований, но и для собственных испытаний новых моделей.

Маркетинговые стратегии и слоганы

История рекламных кампаний Mazda отражает эволюцию бренда и его философии. В 1970-х — начале 1980-х годов компания использовала слоган «Чем больше смотришь, тем больше тебе нравится», подчёркивая эстетическую привлекательность своих автомобилей. В середине 1980-х появился призыв «Испытай Mazda», а в конце десятилетия компания акцентировала внимание на качестве обслуживания клиентов слоганом «Стремление к полному удовлетворению — вот путь Mazda».

Новая эра в маркетинге Mazda началась в 2000 году с запуском кампании «Zoom-Zoom», которая стала одной из самых успешных и долговечных в автомобильной индустрии. Эта концепция, изначально разработанная для Северной Америки, получила глобальное распространение. В рекламных роликах использовалась запоминающаяся песня «Zoom-Zoom-Zoom» в исполнении Джибриля Сераписа Бея — кавер-версия традиционной песни капоэйры «Capoeira Mata Um».

В 2010 году слоган эволюционировал в «Zoom Zoom Forever», а позже был дополнен фразой «Zoom Zoom, сегодня, завтра, навсегда». С 2011 года компания запустила параллельную кампанию «На чём вы ездите?», подчёркивающую философию бренда: «В Mazda мы верим, потому что, если на ней не стоит ездить, её не стоит строить».

В 2015 году, coinciding с выпуском обновлённого MX-5, был представлен новый слоган «Вождение имеет значение», дополненный имиджевым роликом «Жизнь водителя». Эта концепция усилила позиционирование Mazda как бренда, создающего автомобили для истинных ценителей вождения.

Деятельность в России

История Mazda в России отмечена несколькими важными этапами. В 2011 году компания подписала соглашение с Минэкономразвития России о промышленной сборке автомобилей в Приморском крае. В 2012 году было создано совместное предприятие с компанией Sollers во Владивостоке — «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус».

В 2018 году во Владивостоке открылся завод по производству двигателей Mazda Skyactiv-G мощностью 50 тысяч единиц в год. Предприятие специализировалось на выпуске четырёхцилиндровых бензиновых двигателей экологического стандарта Евро-5.

Однако в 2022 году компания приняла решение о прекращении деятельности в России, передав свою долю в совместном предприятии группе «Соллерс» за символическую сумму в 1 евро.