LiXiang

Мой товарищ Сергей последние десять лет ездит только на BMW. Начинал с трёшки, потом была пятёрка, сейчас уже второй X5. Он из тех людей, которые не просто передвигаются от дома до работы, а реально кайфуют от вождения. Ему важна управляемость, отклик на руль, предсказуемость в поворотах. При этом он не фанатик марки и спокойно говорит о её недостатках. Но когда в очередной раз увидел, как растут цены на новые X5, а на вторичке найти живой экземпляр всё сложнее, задумался об альтернативе. И тут,...

Думаю вы уже не раз видели эту космическую тарелку на дорогах. Большой, комфортный и быстрый Lixiang покупают сейчас многие, смело пересаживаясь с известных брендов и говоря, что "китаец" даже лучше. Но как у него дела обстоят с надёжностью? Мы отправились в профильный сервис от E.N.Cars по этим авто, чтобы разузнать про самые известные проблемы, а заодно и развеять мифы про "кирпич". Располагайтесь по удобнее, мы все расскажем: Напомню, что все кроссоверы марки Lixiang - это последовательные гибриды...

Российский рынок новых премиальных автомобилей стал очень многогранным. Здесь представлены модели хорошо известных западных брендов, поставляемые по каналам параллельного импорта, китайские авто, которые пригоняют неофициально, а также марки, которые уже создали представительство. Причём последних по-прежнему не так много – уже заслужившие репутацию Lixiang и Zeekr по-прежнему не вышли в Россию официально. Но эта тенденция постепенно меняется, и марка Rox – яркий тому пример. Статья будет интересной?...

Налог на роскошь в нашей стране — явление довольно странное. Большую часть своего существования он никак не был привязан к реальным ценам на автомобили, а список моделей составлялся по какому-то неведомому алгоритму. В результате до недавнего времени «роскошными» были практически половина моделей, представленных на рынке. До 2022 года планка налога на роскошь составляла три миллиона рублей, хотя уже тогда многие явно НЕ роскошные автомобили марок Skoda, Kia, Volkswagen и т. д. стоили в максимальных комплектациях дороже...

В последние месяцы LiXiang L9 стал наглядным символом новой эры китайского автопрома. Элегантный внешний вид, продвинутая гибридная система, пневмоподвеска, три экрана в салоне и мощность под 450 лошадиных сил — звучит как заявка на борьбу с флагманами BMW, Cadillac и даже Tesla. Но насколько эти амбиции подтверждаются в реальной жизни? Ответ — в отзывах тех, кто пересел на L9 с классических и даже люксовых моделей. Владелец из Волоколамска, пробег: 20 000 км Пересев с Cadillac Escalade, автор отзыва отмечает: в плане отделки и оснащения L9 не уступает американскому «танку»...

Российский рынок кроссоверов за последние годы сильно изменился. Если раньше выбор между автомобилями одного класса сводился в основном к объёму двигателя, коробке передач и приводу, то сегодня всё чаще приходится решать принципиально другой вопрос: нужен ли вам классический бензиновый автомобиль или последовательный гибрид с электрическим приводом? Хороший пример такого выбора — Geely Monjaro против Lixiang L6 и L7. На бумаге Lixiang выглядит убедительно: больше мощности, электрический привод, впечатляющая динамика, возможность ездить на электричестве и огромный набор электронных опций...