Лимузин

На одном из сайтов, посредничающих в торговле б/ушными автомобилями, появилось весьма любопытное объявление о продаже лимузина ГАЗ-14. Той самой легендарной Чайки, которую большинство советских граждан видели мельком, в каком-нибудь кортеже. Реальная история жизни необычной «Чайки» в объявлении не приводится. Известно лишь, что это одна из последних машин, собранных Горьковским автозаводом в 1985 г. В этом же году Генсек ЦК КПСС Горбачев закрыл программу производства ГАЗ-14 из-за соображений с привилегиями для партийной и хозяйственной номенклатуры...

При Брежневе ездили на ЗИЛ-4104, при Андропове и Черненко - на слегка обновлённом 41045, а в 1985-м, когда генсеком стал Михаил Горбачёв, появился 41047. На заводе про это даже сложили байку, мол, лимузину меняют лицо под каждого нового хозяина Кремля. Доля правды тут есть, ведь все три поколения технически были почти близнецами, а расходились фарами, решёткой и бамперами. Круглые фары у 41047 сменились на прямоугольные, поворотники ушли на торцы крыльев, по-новому нарисовали решётку и задние фонари...

В Советском Союзе главы государства ездили исключительно на отечественный автомобилях. Как правило, это были лимузины, произведенные на заводе имени Лихачева (ЗИЛ). Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать. Первым...

Это был первая машина, которую с самого первого винтика строили с оглядкой на зарубежный опыт конструирования правительственных лимузинов и специальных авто. До ухода Сталина и появления у руля СССР Хрущева такие вольности были немыслимыми. Хотя по логике событий ЗИЛ 114 должен был появиться гораздо позже, и мало, чем напоминать, тот автомобиль, который сейчас прочно ассоциируется с эпохой Брежнева. В 1961 г, когда Хрущев уже полным ходом командовал в стране, были запущены в производство несколько новых моделей для чиновников высшего ранга...

Лимузин — это не просто удлинённый автомобиль. Это отдельный класс техники, созданный вокруг пассажира. Главные приоритеты — пространство, тишина, изоляция от внешнего мира и высокий уровень оснащения...

Для личного знакомства с этими шедеврами нам даже пришлось съездить в Тольятти. Зато это самые люксовые Лады за всю историю АвтоВАЗа. Все эти машины имеют разную судьбу. Одна разошлась относительно широким тиражом, но особого престижа не добилась, вторая вышла очень узкой партией и стала, пожалуй, главнымотражением эпохи. А третья и вовсе осталась в единственном экземпляре, навсегда припарковавшись в музее. Лада Консул Это было великое время великих машин. В ожесточенной борьбе схлестнулись такие шедевры как «Москвич Иван Калита»...