Корейские автомобили

Спустя буквально пару часов после публикации объявления о продаже моего Kia Sportage 2018 года, раздается первый звонок. Беру трубку в предвкушении первого заинтересованного покупателя. «Добрый день, меня зовут Александр, я представляю автосалон. Увидел ваше объявление, машина интересная. Готовы сегодня же приехать и забрать за полтора миллиона». Секундная пауза. Я перепроверяю в голове цифры, которые указал в объявлении. Да, все верно - 2.100.000 рублей. Возможно, я ослышался? «Прошу прощения, вы сказали полтора миллиона?» - вежливо переспрашиваю я...

Похоже, Hyundai всерьез решила бороться за водителей, которым всё еще важно не просто ехать, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем. Причем речь идет не о каких-то очередных виртуальных звуках двигателя или декоративных лепестках под рулем...

Китайский автомобильный рынок – один из крупнейших в мире. Сейчас на нём представлены практически все автопроизводители, а те, что свернули свою деятельность, попросту проиграли конкуренцию. Десятки компаний открыли здесь свои заводы, ведь локализация позволяет им избегать огромных ввозных пошлин. Однако для российских автомобилистов китайская сборка по-прежнему остаётся загадкой, а среди водителей нередко встречаются негативные отзывы, подкреплённые весомыми аргументами. Давайте разбираться в этом вопросе подробнее...

История, которой я хочу поделиться, должна стать серьезным предупреждением для всех владельцев корейских автомобилей, которые свято верят в надежность своего транспорта только потому, что он еще не стучит и не дымит. Казалось бы, 2019 год выпуска, солидный Hyundai Santa Fe четвертого поколения в кузове TM, пробег еще не перешагнул психологическую отметку в сто тысяч километров - всего 94 571 на одометре. Машина выглядит как конфетка: кузов в родной краске, кожа в салоне не затерта, а под капотом стоит, как многие считают, доработанный и надежный атмосферник 2...

Сегодня в нашем городе нечасто можно встретить автомобиль этой марки, а ведь, лет так 10-12 назад было полно. Куда они все девались? Не ужель повымерли, как мамонты? Вроде и не должны еще. Разъехались по другим регионам при продажах вторым и третьим владельцам? Вероятно. Впрочем, речь не об этом. Разговор об одном конкретном двигателе D20DT, который обретался под капотом автомобиля SsangYong Actyon. Кто-то где-то делал капитальный ремонт этого самого двигателя, а нашим партнерам привезли блок цилиндров на гильзовку...

Российский рынок новых автомобилей сейчас можно разделить на две категории. Первая – официальные продажи марок, у которых есть завод или представительство на территории страны. Вторая – параллельный импорт, дающий возможность привезти автомобиль хорошо известного бренда, не работающего на нашем рынке. И если с покупкой у официальных дилеров всё примерно понятно, то пригон из-за рубежа вызывает огромное количество вопросов. Я сам прошёл этот путь и делюсь опытом. По роду своей деятельности я успел...