Автомобильная промышленность Китайской Народной Республики — крупнейший в мире производственный комплекс, включающий разработку, изготовление, продажу и обслуживание автомобилей. Её особенность заключается в стремительном развитии: за 70 лет она прошла путь от единичных производств до мирового лидерства в сфере автомобилестроения.

Ключевые факты

• Дата основания: 15 июня 1953 года (открытие первого автомобильного завода в Чанчуне)
• Объём производства (2023): более 30,16 млн автомобилей
• Доля в мировом производстве: 30%
• Количество автомобилей в стране: более 300 млн (2021)
• Крупнейший производитель: SAIC Motor (выручка 107,5 млрд долларов в 2020)
• Экспорт (2023): 4,91 млн автомобилей
• Производство электромобилей (2023): 6,26 млн легковых и 443 тыс. коммерческих
• Количество городов с автопарком более 3 млн: 18

История развития китайского автопрома

1928—1980: Становление отрасли

Первый китайский автомобиль увидел свет в 1931 году, однако настоящее развитие отрасли началось 15 июня 1953 года — в этот день в Чанчуне начал работу «Автомобильный завод № 1» (FAW). Через пять лет, 10 марта 1958 года, на заводе в Нанкине был выпущен первый грузовик NJ130 грузоподъёмностью 2,5 тонны — его конструкция базировалась на советском ГАЗ-51. Модель получила название Yuejin («Шаг вперёд»).

В конце 1950-х — начале 1960-х годов автомобильные предприятия появились в крупнейших городах страны: Нанкине (современная Nanjing Automobile Group Corporation), Шанхае (Shanghai Automotive Industry Corporation), Цзинане и Пекине (Beijing Automotive Industry Holding Corporation). В 1968 году к ним присоединился «Второй автомобильный завод», позже преобразованный в Dongfeng Motor Corporation.

1980—1992: Эпоха реформ

Поворотным моментом стала политика экономических реформ Дэна Сяопина, стартовавшая в 1978 году. Китай взял курс на «социалистическую рыночную экономику» и открытость внешнему миру. Рост доходов населения сформировал спрос на легковые и коммерческие автомобили.

До 1984 года основным поставщиком автомобилей в Китай оставался Советский Союз. Затем импорт японских машин вырос в семь раз — с 10 800 до 85 000 единиц. К середине 1985 года Китай стал вторым по величине рынком для японских производителей после США. В том же году страна потратила около 3 млрд долларов на импорт более 350 000 автомобилей.

1992—2000: Период активного роста

Значимым достижением 1992 года стал выход годового объёма производства автомобилей за отметку в один миллион единиц. В 1994 году правительство ввело особый режим для иностранных инвестиций в автомобильную промышленность — зарубежные компании могли работать только через совместные предприятия с китайскими партнёрами, которым принадлежал контрольный пакет акций. Это ограничение действовало до 1 января 2022 года.

2000—2009: Выход на мировую арену

К началу нового тысячелетия Китай преодолел планку в два миллиона выпущенных автомобилей ежегодно. Вступление страны в ВТО в 2001 году придало дополнительный импульс развитию отрасли. В период с 2002 по 2007 год среднегодовой рост национального авторынка составлял 21%, что эквивалентно миллиону машин в год.

В 2004 году производство превысило 5 миллионов единиц. Пять лет спустя, в 2009 году, выпустив 13,76 миллиона транспортных средств, Китай обошёл Японию и занял позицию крупнейшего автопроизводителя в мире.

2010—2019: Эпоха глобального лидерства

В 2010 году китайский автопром достиг исторического рубежа — впервые в мировой практике годовой объём производства одной страны превысил 15 миллионов автомобилей. Итоговая цифра составила 18,26 миллиона единиц, включая 11,6 миллиона легковых машин. Это позволило Китаю не только значительно опередить традиционных лидеров — США и Японию, но и превзойти показатели всех стран Евросоюза вместе взятых.

К середине 2010-х годов китайские автопроизводители укрепили свои позиции настолько, что начали приобретать известные европейские бренды — Rover, Saab, Volvo Cars, LTI и LDV. Однако рост автомобилизации создал серьёзные проблемы в крупных городах. Одиннадцать китайских мегаполисов, начиная с Пекина и Шанхая, ввели систему аукционов на получение регистрационных номеров. Например, в Пекине ежегодная квота составляет 62 тысячи номеров.

В 2012 году стартовала государственная программа развития транспорта на альтернативных источниках энергии (NEV). После введения дополнительных льгот в 2014 году начался стремительный рост производства электромобилей и гибридов. К 2016 году выпуск электробусов достиг 90,5 тысяч единиц — 18,4% от общего производства автобусов. В 2017 году было выпущено 777 тысяч легковых электромобилей и подзаряжаемых гибридов, что составило 2,7% автомобильного рынка страны.

2020-е годы: Новые вызовы и достижения

В начале десятилетия отрасль столкнулась с испытаниями из-за пандемии коронавируса, однако быстро восстановилась и продемонстрировала впечатляющий рост. За первые восемь месяцев 2021 года экспорт китайских автомобилей вырос на 117,5% и достиг 1,318 миллиона единиц. Объём экспортной выручки составил 137,7 миллиарда юаней (21,34 миллиарда долларов США), превысив показатели всего 2020 года. Тройку ведущих экспортёров составили SAIC Motor, Great Wall Motors и Geely Automobile.

2022 год ознаменовался новыми достижениями — объём производства легковых автомобилей достиг 23,836 миллиона единиц, что на 11,2% больше показателей предыдущего года. По экспорту автомобилей (3,11 миллиона единиц) Китай обошёл Германию, заняв второе место в мире.

2023 год стал поистине историческим для китайского автопрома. Впервые в истории мировой автомобильной промышленности одна страна произвела более 30 миллионов автомобилей (30,16 миллиона). Из них 9,59 миллиона составили транспортные средства на новых источниках энергии, включая 6,26 миллиона легковых электромобилей и 443 тысячи коммерческих электромобилей. В этом же году Китай, экспортировав 4,91 миллиона автомобилей, обошёл Японию и стал крупнейшим автоэкспортёром в мире.

К началу 2024 года китайские автопроизводители укрепили свои позиции на российском рынке — наибольшей популярностью среди россиян пользуются марки Chery, Geely, Haval и Changan.

Ключевые автопроизводители Китая

Автомобильная промышленность Китая представлена несколькими крупными производственными объединениями. По объёму производства лидирующие позиции занимает SAIC Motor — в 2020 году компания выпустила 5,365 миллиона автомобилей при выручке 107,5 миллиарда долларов. Второе место удерживает FAW Group с показателем 3,501 миллиона автомобилей и выручкой 101,1 миллиарда долларов. Замыкает тройку лидеров Dongfeng Motor, произведший 3,275 миллиона автомобилей при выручке 86,8 миллиарда долларов.

Значимую роль в отрасли играют и другие производители. Changan Automobile выпускает 2,301 миллиона автомобилей ежегодно, а Guangzhou Automobile Industry Group — 2,144 миллиона. BAIC Group производит 1,723 миллиона машин при выручке 72,1 миллиарда долларов.

Особого внимания заслуживает компания BYD, которая при относительно небольшом объёме производства в 745 тысяч автомобилей достигла выручки в 22,3 миллиарда долларов. Это связано с её специализацией на производстве электромобилей премиум-класса.

Среди производителей, активно развивающих экспортное направление, выделяются Great Wall Motors с годовым объёмом производства 1,281 миллиона автомобилей и Chery Automobile, выпускающая 959 тысяч единиц техники ежегодно.

Популярные модели китайских автомобилей

В первой половине 2024 года лидирующие позиции в продажах на российском рынке занимает Haval Jolion — компактный кроссовер, разошедшийся тиражом более 15 тысяч экземпляров. Второе место удерживает Geely Atlas Pro — среднеразмерный кроссовер с показателем более 10 тысяч проданных автомобилей. Замыкает тройку лидеров Chery Tiggo 7 Pro с результатом более 9 тысяч реализованных машин.

Особого внимания заслуживает OMODA C5 — кроссовер первого поколения, ставший самым титулованным автомобилем 2023 года. Модель завоевала победу в премии «Автомобиль года в России», получила награду «ТОП-5 АВТО» и была признана лучшим автомобилем в ценовой категории от 2,5 до 5 миллионов рублей по версии AUTOSTAT Awards.

На глобальном рынке сильные позиции занимает компания Geely, которая в первом квартале 2024 года реализовала 738 400 автомобилей, что составляет 3,5% мирового рынка. Среди моделей этого производителя выделяются:

• Geely Coolray — компактный кроссовер с продажами более 6 тысяч единиц за полугодие
• Geely Tugella — среднеразмерный кроссовер, реализованный тиражом более 2 тысяч экземпляров
• Geely Emgrand 7 — седан с багажником объёмом 680 литров

Китайский авторынок: масштабы и тенденции

Китай уверенно движется по пути автомобилизации — количество машин в стране выросло с 6 миллионов в 1990 году до 300 миллионов к концу 2021 года. При этом по количеству автомобилей на душу населения (0,23) КНР всё ещё значительно отстаёт от США (0,89). В 76 городах страны зарегистрировано более миллиона автомобилей, а в 18 мегаполисах автопарк превышает 3 миллиона единиц. Лидируют Пекин (6 миллионов), Чэнду и Чунцин (по 5 миллионов).

В 2006 году китайский авторынок обошёл японский и стал вторым по величине в мире. Три года спустя Китай опередил США, заняв позицию крупнейшего автомобильного рынка планеты, которую удерживает по сей день.

По итогам 2021 года в стране было продано 26 миллионов автомобилей. Среди легковых машин (21,4 миллиона) наибольшей популярностью пользовались лёгкие внедорожники (47%) и седаны (46%). Структура продаж по происхождению брендов выглядит следующим образом:

• Китайские марки — 44,4%
• Немецкие и японские бренды — по 20,6%
• Американские производители — 10,2%
• Южнокорейские компании — 2,4%
• Французские автопроизводители — 0,6%

Экспортные достижения китайского автопрома

К 2021 году китайские автопроизводители вышли на новый уровень международной торговли — экспорт превысил 2 миллиона автомобилей, удвоившись по сравнению с предыдущим годом. Лидерами экспортных поставок стали SAIC Motor (697 тысяч автомобилей) и Chery Automobile (269 тысяч). Особенно впечатляющий рост — 304,6% — показал экспорт транспортных средств на новых источниках энергии.

Основными импортёрами китайских электромобилей стали десять стран, на которые пришлось 77,8% поставок:

• В Европе: Бельгия, Великобритания, Германия, Франция, Словения
• В Азии: Бангладеш, Индия, Таиланд, Филиппины
• В Океании: Австралия

Значительно укрепились позиции китайских брендов на российском рынке. В 2022 году их совокупная доля выросла более чем вдвое — с 7,5% до 19,4%, при общем объёме продаж около 122 тысяч новых автомобилей. При этом стоимость китайских машин увеличилась на 29-75%.

2023 год стал поворотным — Китай, экспортировав 4,91 миллиона автомобилей, обошёл Японию и занял первое место среди мировых автоэкспортёров. Это достижение подтвердило успех стратегии развития китайского автопрома и его растущее влияние на глобальном рынке.

Развитие экологичного транспорта

Китайское правительство последовательно реализует стратегию перехода к экологически чистому транспорту. В 2012 году стартовала государственная программа по развитию автомобилей на новых источниках энергии (NEV), включающих электромобили и гибридные транспортные средства. После введения дополнительных льгот в 2014 году этот сегмент показал стремительный рост.

Важной вехой стал 2019 год — власти ввели обязательные квоты на продажу электромобилей для всех автопроизводителей, работающих в стране. Квоты ежегодно повышались: с 8,5% в 2019 году до 12,5% в 2021 году. При этом льготы на приобретение электромобилей и подключаемых гибридов сохранялись до 2020 года, но распространялись только на продукцию китайского производства.

В 2022 году Китай достиг впечатляющих результатов — доля электромобилей в продажах достигла 19%, что значительно превысило среднемировой показатель в 10% и европейский — в 11%. На китайский рынок пришлось две трети мировых продаж электротранспорта. За год в стране было реализовано 6,89 миллиона таких автомобилей — на 93,4% больше, чем в 2021 году. Производство выросло на 96,9%, достигнув 7,06 миллиона машин.

Параллельно развивается инфраструктура для электротранспорта. К концу 2022 года в стране функционировало 5,21 миллиона зарядных колонок, причём более 2,59 миллиона были установлены в течение года. В сегменте производства литий-ионных аккумуляторов к 2023 году общий объём превысил 940 ГВтч, а стоимость производства достигла 1,4 триллиона юаней (197 миллиардов долларов США). Экспорт аккумуляторов вырос более чем на 33% по сравнению с предыдущим годом, составив 457,4 миллиарда юаней.

Экологические инициативы автопрома

Китайский автопром активно внедряет экологические инновации в производство. Особое внимание уделяется четырём ключевым направлениям развития:

Во-первых, производство электромобилей вывело Китай в мировые лидеры этого сегмента. Компании BYD, NIO и Xpeng предлагают широкую линейку автомобилей с аккумуляторными батареями, постоянно совершенствуя технологии.

Во-вторых, ведётся активная работа над повышением экологичности традиционных двигателей внутреннего сгорания. Внедряются современные системы прямого впрыска, турбонаддува и рекуперации энергии торможения. Это позволяет значительно снизить расход топлива и уровень вредных выбросов.

В-третьих, развивается направление альтернативных видов топлива. По всей стране создаётся инфраструктура для автомобилей на водороде и сжатом природном газе. Ряд производителей уже выпускает модели, работающие на этих видах топлива.

Показательным примером комплексного подхода к экологизации служит компания Changan. На её производственных площадках реализовано более 100 проектов по энергосбережению и сокращению выбросов за последние три года. В результате углеродный след производства снизился на 50 000 тонн.

Китайские автомобили в России

На начало 2024 года российский авторынок представлен тремя десятками китайских автомобильных брендов. Особенно сильные позиции занимают следующие производители:

Haval — один из первопроходцев китайского автопрома в России. Концерн Great Wall Motors построил в Тульской области завод полного цикла производства. На предприятии выпускаются популярные модели: кроссовер F7, его купеобразная версия F7X, внедорожник H9, компактный паркетник Jolion, а также кроссоверы Dargo и Dargo X.

Geely реализовала особый подход к российскому рынку через сотрудничество с Белоруссией. В 2013 году компания открыла завод в городе Борисов, начав с крупноузловой сборки. Позже производство перешло на полный цикл. В 2023 году предприятие создало собственный бренд Belgee, под которым выпускаются лицензионные версии моделей Geely — компактный кроссовер X50 (на базе Coolray) и Belgee X70 (на основе Atlas Pro).

Chery представлена в России преимущественно моделями материнского бренда. Компания сделала ставку на прямые поставки кроссоверов китайской сборки через сеть официальных дилерских центров.

Китайские производители продолжают укреплять свои позиции на российском рынке, постоянно расширяя модельный ряд и совершенствуя качество предлагаемых автомобилей.