Итальянские автомобили

Первая попытка советско-итальянских отношений случилась ещё в 1956 году, тогда Fiat предложил Москве наладить в СССР лицензионное производство своей малолитражки Fiat 600. Совет Министров даже выпустил распоряжение закупить несколько экземпляров и изучить вопрос покупки лицензии. Но тогда в советском Горьковском совнархозе идею зарубили, посчитав предложение "неприемлемым и даже оскорбительным". Однако кузов маленького итальянца произвёл такое впечатление на инженеров НАМИ, что именно его форму и конструкцию взяли за основу при создании первого Запорожца ЗАЗ-965...

История с покупкой у итальянского концерна FIAT завода и единственной, на то время, рабочей модели с верхневальным двигателем на 60 лошадиных сил часто подается в печати, как обыденный процесс, простая формальность. Советский Союз попросил, а итальянцы не смогли отказать представителям могущественного государства. На самом деле речь шла о новом седане. Итальянские разработчики и инженеры очень бережно относились к своим техническим достижениям и не хотели ни с кем делиться новациями. Переговоры о покупке завода, станочного парка, оснастки и общего оборудования прошли довольно гладко...

В мире, где мы привыкли торговаться, существует параллельная реальность. Там за цену одной фары можно купить автопарк такси, а комплект резины стоит столько, что его страшно даже распаковывать. Это мир гиперкаров, где запчасти создают из космических материалов, а ценники на них выглядят как случайный набор нулей. Пристегнитесь (только осторожно, ремень безопасности здесь тоже стоит целое состояние): мы отправляемся в путешествие по самым дорогим автомобильным деталям, которые превращают ремонт в полноценную финансовую катастрофу...

Весной 1966 года в Турине, при подписании протокола о сотрудничестве между FIAT и советским Минавтопромом, случилось непредвиденное. Документ завизировали все члены делегации. Все, кроме одного. Главный конструктор завода МЗМА Александр Андронов молча отодвинул бумаги. На него тут же насели чиновники собственного министерства, которых подстегнули итальянцы. Давили по всем линиям. Андронов не дрогнул. Он отказывался принять мотор, который итальянская сторона навязывала для будущих "Жигулей". И причины у него были железные...

Нижегородская компания «Промтех» хорошо известна российским автолюбителям по экспериментальным автомобилям и микроавтобусам на базе Нивы Тайга (Lada Niva Legend), Ларгус Roof, Газели и Соболей, а также некоторых китайских пикапов. Теперь «Промтех» решила попробовать свои силы в новой нише - в торговле вэнами и микрофургонами. На этот раз «Промтех» будет продавать микроавтобусы Iveco Fidato, что достаточно неожиданно, учитывая официальный уход итальянцев с российского рынка три года назад. А кроме того, вызывает некоторое недоумение непрофильность продукции...

В середине 1960-х советское руководство активно искало решение для массовой автомобилизации. Стартовал проект ВАЗа с лицензионным седаном FIAT-124, позже ставшим «копейкой». Однако параллельно инженеры начали думать о машине ещё меньшего класса. Задолго до того, как конвейер в Серпухове выдал первую «Оку», советские конструкторы прикидывали, как ужать итальянский седан почти наполовину, создав микролитражку для городских семей. Когда Госкомитет по автопромышленности утвердил сделку с FIAT, инженеры получили полный пакет документации на модель 124...