Автомобили ГАЗ 69

В свое время советские внедорожники УАЗ-469 и ГАЗ-69 покоряли не только сердца граждан СССР, машины нередко покупались за границу, так как по уровню проходимости и стоимости эти вездеходы не имели себе равных. Даже если забыть о валюте, которую приносили УАЗик и ГАЗон в казну государства, все равно машины были исключительно выносливыми, способные пройти там, где редко могли пройти Роверы и Врэнглеры. Продаваемый в Исландию для последующей доработки и продажи на местном рынке. Кстати, многие считают, что ГАЗ-69 – чисто нижегородский автомобиль...

В середине прошлого века, когда совсем ещё молодая Китайская Народная Республика только-только начинала зарождать свою автомобильную промышленность, тамошним инженерам и конструкторам стало понятно, что в одиночку они это дело не потянут. Поэтому в страну были приглашены уже именитые специалисты из соседнего и дружественного СССР. И данные специалисты помогали не только словом, но и делом. Взять, например, такой большой китайский концерн, как FAW. Не неспроста называется «Первым Автомобильным Заводом»...

На российском рынке внедорожников назревает революция. Пока УАЗ продолжает выпускать проверенные временем, но морально устаревающие модели, китайский BAW 212 — прямой потомок советского ГАЗ-69 — делает дерзкую ставку на сочетание ретро-дизайна и современных технологий. Сможет ли «китаец» переманить поклонников отечественного автопрома? Разбираемся в деталях. BAW (Beijing Automobile Works) — бренд с 70-летней историей, изначально создававшийся для нужд армии КНР. Его флагманская модель BJ212, выпускаемая с 1965 года, была точной копией ГАЗ-69, но со временем обросла модернизациями...

В 1990-е годы прошлого века Горьковский автозавод стал самым инициативным автомобильным предприятием страны. И чувствовал себя относительно неплохо. Наверное, большую роль в этом сыграла коммерческая «Газель», ставшая локомотивом продаж и производства. У многих других, например, у того же «Москвича», такого локомотива не было. Так в чём же заключалась инициативность работников ГАЗа? Буквально за какие-то десять лет инженеры и конструкторы завода создали целое семейство внедорожников «Атаман», а так же целых четыре прогрессивных «Волги»...

Когда в 1952 г. с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый серийный ГАЗ-69, никто на Западе не воспринимал советский автопром всерьёз. А зря. Машина, которую в армии называли «козлик», а в деревне просто «газик», решала задачи, с которыми тогда не справлялся ни один массовый внедорожник в мире. Но история интереснее. Именно в те годы, когда «газики» месили грязь от Архангельска до Кабула, японские инженеры внимательно изучали, как устроен советский армейский вездеход. И кое-что из увиденного прямо повлияло на конструкцию Toyota и Nissan...

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так...