Автомобили ГАЗ 69

В середине прошлого века, когда совсем ещё молодая Китайская Народная Республика только-только начинала зарождать свою автомобильную промышленность, тамошним инженерам и конструкторам стало понятно, что в одиночку они это дело не потянут. Поэтому в страну были приглашены уже именитые специалисты из соседнего и дружественного СССР. И данные специалисты помогали не только словом, но и делом. Взять, например, такой большой китайский концерн, как FAW. Не неспроста называется «Первым Автомобильным Заводом»...

На российском рынке внедорожников назревает революция. Пока УАЗ продолжает выпускать проверенные временем, но морально устаревающие модели, китайский BAW 212 — прямой потомок советского ГАЗ-69 — делает дерзкую ставку на сочетание ретро-дизайна и современных технологий. Сможет ли «китаец» переманить поклонников отечественного автопрома? Разбираемся в деталях. BAW (Beijing Automobile Works) — бренд с 70-летней историей, изначально создававшийся для нужд армии КНР. Его флагманская модель BJ212, выпускаемая с 1965 года, была точной копией ГАЗ-69, но со временем обросла модернизациями...

В свое время советские внедорожники УАЗ-469 и ГАЗ-69 покоряли не только сердца граждан СССР, машины нередко покупались за границу, так как по уровню проходимости и стоимости эти вездеходы не имели себе равных. Даже если забыть о валюте, которую приносили УАЗик и ГАЗон в казну государства, все равно машины были исключительно выносливыми, способные пройти там, где редко могли пройти Роверы и Врэнглеры. Продаваемый в Исландию для последующей доработки и продажи на местном рынке. Кстати, многие считают, что ГАЗ-69 – чисто нижегородский автомобиль...

Примерно год назад в России произошло еще одно знаковое событие. В нашей стране нет ни одного автолюбителя, кто бы не знал об УАЗ-469. К этой машине трудно относиться нейтрально: кто-то ценит УАЗ за отличные вездеходные качества, а кто-то ругает за низкое качество сборки и отсутствие значимых изменений в конструкции по прошествии лет. Так вот, я это говорю к тому, что вне зависимости от отношения к данной машине, нельзя не признать, что в нашей стране УАЗик уже имеет легендарный статус, не побоюсь этого слова...

Август 1953 года. С конвейера Горьковского автозавода сходят первые серийные ГАЗ-69. Машина, которую ждали — и в армии, и в деревне, и на стройках по всей стране. Её предшественник, ГАЗ-67Б, был по-солдатски прост и надёжен, но конструктивно и концептуально уже не отвечал новым задачам. Стране, вступившей в фазу послевоенного восстановления, требовался современный, универсальный вездеход, способный одинаково уверенно работать в войсках, в экспедициях, в промышленности и в сельском хозяйстве. Так...

ГАЗ-69-68 - автомобиль, вопреки марке, никогда не выпускавшийся на Горьковском автозаводе. Он появился позже, когда производство исходного ГАЗ-69 было передано на УАЗ в Ульяновск. Планировалось, что ГАЗ-69-68 будет представлять собой модернизирован как внешне, так и по содержанию, но на подходе был УАЗ-469 (по К. Андрееву и И. Денисовцу). В масштабе 1:43 миниатюра ГАЗ-69-68 выпускалась на Электромашиностроительном заводе с 1988 по 1995 годы. Я приобрёл эту модель изначально не совсем в комплектном виде: повреждены крепления тента и отсутствует фара-искатель перед водительской дверью...

После Второй мировой войны Советский Союз постепенно восстанавливался, налаживалась мирная жизнь. Несмотря на то, что советская армия обладала огромной мощью, ее технически переоснащали. На вооружение армии в то время находился внедорожник ГАЗ-67. Он был недостаточно вместителен и потреблял много топлива. Да и внешне он очень сильно устарел, поэтому ему нужна была срочная замена. К тому же Горьковским автомобильным заводом было принято решение о прекращение производства техники разработанных в военное время...

В августе 1953 года Горьковский автозавод начал производство легендарного вездехода ГАЗ-69. За годы своего существования этот автомобиль пережил множество изменений и стал настоящим символом надёжности, универсальности и высокой проходимости. История ГАЗ-69 началась в 1947 году, когда Совет министров СССР поручил заводу разработать лёгкий многоцелевой внедорожник, способный перевозить до 8 человек, буксировать прицеп и справляться с самым сложным бездорожьем. Горьковские конструкторы начали разработку...

Начать стоит с забавного «человеческого» лирического штриха: ГАЗ‑69 родился как «Труженик» — звучит мужественно и честно. Но народ в СССР быстро окрестил его «козликом» за стремительные прыжки на неровностях — автомобиль буквально «приставал на дыбы» подобно козлёнку. После Второй мировой стало ясно: нужен прочный внедорожник на смену ГАЗ‑67Б. В 1946 году горьковские инженеры, ведомые Г. М. Вассерманом, приступили к работе . В течение 1948–1949 годов появились первые опытные образцы, носившие имя «Труженик»...

В августе 1953 года на Горьковском автомобильном заводе сошёл первый серийный внедорожник, призванный заменить устаревший ГАЗ-67Б. Эта машина, получившая индекс ГАЗ-69, должна была стать надёжной рабочей лошадкой для армии, сельского хозяйства и госучреждений. Однако её судьба оказалась куда более яркой: за два десятилетия она превратилась из утилитарного вездехода в культовый символ эпохи, получив в народе ласковое прозвище «Козлик». Работы над новым автомобилем повышенной проходимости начались ещё в 1946 году, сразу после окончания Великой Отечественной Войны...

Говорим «Автоэкспорт» — подразумеваем прежде всего «Москвичи» и «Лады». Именно легковушки из Москвы и Тольятти делали самую большую кассу среди всех советских машин, отправлявшихся за рубеж. Те же «Волги» пользовались меньшим спросом, на «Запорожцы», вполне естественно, вообще никто не смотрел. Хотя попытки продавать ЗАЗ иностранцам имели место быть. Но совершенно незаслуженно забытыми в списке экспортных удач СССР остаются другие советские автомобили. Ведь, скажем, задолго до начала поставок «Нивы»...