Автомобили ГАЗ 21 «Волга»

Если попытаться описать двигатель 21-й Волги одной фразой, то можно сказать, что это агрегат для одной машины. Мотор тщательно проектировали и дорабатывали для одной модели ГАЗ-21, и вместе с Волгой он ушел с рынка. Нельзя сказать, что мотор ГАЗ-21 сделали на ровном месте, до него было несколько ДВС для ГАЗ-69, ГАЗ-12, ГАЗ-М20. Но это были все нижневальные и нижнеклапанные конструкции с очень небольшим удельным соотношением мощности к рабочему объему. Большей частью скопированные с прототипов. Проще...

В сегодняшней статье я вам расскажу об отечественном автомобиле ГАЗ-21 «Волга», а точнее об одной его вариации, которая могла попасть на конвейер во второй половине 60-х, но было уже поздно. Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. История легендарного советского автомобиля ГАЗ-21 «Волга» берет своё начало в первой половине 50-х годов,...

В середине прошлого века, когда совсем ещё молодая Китайская Народная Республика только-только начинала зарождать свою автомобильную промышленность, тамошним инженерам и конструкторам стало понятно, что в одиночку они это дело не потянут. Поэтому в страну были приглашены уже именитые специалисты из соседнего и дружественного СССР. И данные специалисты помогали не только словом, но и делом. Взять, например, такой большой китайский концерн, как FAW. Не неспроста называется «Первым Автомобильным Заводом»...

Так уж получилось, что легендарная «Волга» ГАЗ-21 помнится большинству российских автолюбителей только в классическом кузове седан. Машина получилась красивой и эффектной. К тому же прочной и надежной. Хотя мотор у ГАЗ-21 был, по нынешним времена, маломощный – 65-70 л.с. Горьковскому автозаводу было невыгодно экспериментировать с кузовами разной конструкции. Даже обычные ГАЗ-21 уходили в народное хозяйство очень быстро. Проще было собирать один кузов, чем создавать несколько разновидностей. Машину...

В 1962 году финн мог прийти в автосалон и купить советскую «Волгу». Просто так — за деньги. А советский инженер, который эту «Волгу» делал, — не мог. Машина ему не полагалась. Такой был порядок. И именно в этом парадоксе — вся история экспорта ГАЗ-21. Этим занималась государственная структура «Автоэкспорт». Она работала как монополист: завод отгружал автомобили, «Автоэкспорт» выстраивал сети дистрибьюторов в каждой стране, устанавливал розничные цены в местной валюте и забирал выручку в государственную казну...

ГАЗ-21 перестали выпускать в 1970 году. Двигатель для него продолжали делать ещё шесть лет. Потому что на Ереванском автозаводе без него не мог выехать ни один фургон. Рижская автобусная фабрика запустила в серию микроавтобус РАФ-977 «Латвия» в 1958 году. Машина строилась на готовой базе: двигатель, коробка передач, задний мост и передняя подвеска шли с «Волги» ГАЗ-21. По меркам советского автопрома схема разумная. Не нужно разрабатывать узлы с нуля. ГАЗ уже всё это делал, и делал серийно. К середине 1960-х в Риге начали работу над следующим поколением...