Двигатели

На экзаменах по физике в Красноярском госуниверситете студенты один за другим стали уверять преподавателей, что скорость света - не предел. Аргументом служила машина, которую собирал их профессор, а по ней ребята ещё и курсовые писать хотели. Кончилось тем, что профессора из университета уволили. Уволенным был не самоучка с чертежами на кухне. Геннадий Игнатьев 16 лет руководил закрытым красноярским конструкторским бюро "Геофизика", где делали дальнюю связь для флота и космоса. Среди его изобретений был усилитель мощности, который в бюро в шутку окрестили "самоваром"...

На сегодняшний день споры о том, какой двигатель от АвтоВАЗа лучше, не утихают. Я часто читаю форумы и общаюсь с владельцами Lada, и каждый раз вижу одно и то же: одни советуют не переплачивать и брать простой восьмиклапанник, другие уверяют, что без шестнадцати клапанов машина не едет. Решил и я разобраться в этом вопросе, но не по рекламным буклетам, а по реальному опыту эксплуатации. Ведь именно он показывает, насколько удобен автомобиль в повседневной жизни, а не сухие цифры на бумаге. Конструктивные...

Знаете, в чем главная интрига современной авиации? Не в том, кто кого обгоняет по количеству заказов Boeing или Airbus. И даже не в том, отвалилась ли у кого-то дверь в полете (хотя это, конечно, драма)...

У этой машины не было ни рамы, ни подвески. Корпусом ей служила труба-контейнер диаметром 1,8 м, в которой лежала и из которой стартовала крылатая ракета длиной около 10 м. К трубе прикрепили 2-местную кабину, 4 колеса и газотурбинный двигатель от вертолёта. Запаса хода ей хватало на несколько десятков километров, а быстрее 18 км/ч она не ездила. На заводе её обозначили ЗИЛ-135В. Всего таких установок собрали 4, на вооружение их так и не приняли, хотя крылатые ракеты с них запускали по-настоящему...

Признаюсь честно, когда я впервые увидел цифру «220 лет», то полез проверять, потому что звучало как опечатка. Оказалось, всё верно: в 1806 году француз Франсуа Исаак де Риваз получил патент на устройство, которое сегодня называют предком всех двигателей внутреннего сгорания. Его агрегат был далёк от идеала — он работал на водороде, искру давала электрическая батарея, а мощность едва хватало, чтобы сдвинуть тележку. Но именно та конструкция впервые показала: можно сжигать топливо прямо в цилиндре и получать движение без пара и котла...

Представьте двигатель размером с небольшой дом. Внутри его цилиндров поршни массой с автомобиль, а коленчатый вал весит около 300 тонн. Кажется логичным, что если сделать такой двигатель ещё больше, он должен стать ещё мощнее. Но возникает странный парадокс. Чем крупнее становится двигатель, тем осторожнее приходится обращаться со скоростью его работы. Огромный механизм уже нельзя просто раскрутить сильнее. На определённом масштабе физика начинает буквально диктовать конструкторам: медленнее, иначе всё это развалится...