Двигатели

Есть одна вещь, которая разделяет мир автомобильных моторов на "до" и "после". И это не турбина. И не прямой впрыск. Это металл, из которого отлит его блок. Десятилетиями под капотом правил он — его величество Чугун. Тяжелый, брутальный, вечный. А потом пришел он — легкий, технологичный, но нежный Алюминий. И с тех пор не утихают споры. Что лучше? Почему инженеры предали "настоящий металл"? И почему ваш новый алюминиевый мотор, скорее всего, отправится на свалку, в то время как старый чугунный блок...

Наверняка кто-то из водителей еще помнит восьмерки и семерки с карбюраторами и инжекторами. Появление в далеких 90-х инжекторов на жигулевских моторах расценивалось как огромный прогресс в отечественном моторостроении. Но затем владельцы инжекторных ВАЗ-2107, а частенько и ВАЗ-2108, несколько поубавили оптимизм. Оказалось, что не все так просто, как это любили тогда описывать в популярных журналах эксперты. Проблема была очевидной - низкая надежность инжекторов. Мириться с периодическими отказами...

Накануне мы начали знакомство с самими большими по рабочему объему моторами на легковых автомобилях с начала ХХ века (вот ссылка https://dzen.ru/a/aD3AaVDhxW54oPm4?share_to=link), а сегодня продолжим, но уже в более позднем историческом периоде - с конца 30-х до конца 1970-х годов, ибо этот период стал временем максимального расцвета объемных моторов, когда автомобили в целом прекратили уступать современных образцам в динамических характеристиках. Для сравнения с приводимыми характеристиками стоит...

Пока автопром по всему миру гонится за умными технологиями, скоростью и экологичностью, один российский завод крепко держится за двигатель, чья история началась еще в 80-х. Это 8-клапанный мотор АвтоВАЗа, который прошел путь от карбюраторного ВАЗ-21083 на "восьмерке" до инжекторного ВАЗ-11182 наших дней. Этот агрегат пережил перестройку, кризисы и санкции, а сегодня его можно найти под капотом не только бюджетных Грант и Ларгусов, но и флагманской Весты NG, и даже новейшей Лады Искры, которая вышла в 2025 году...

История с покупкой у итальянского концерна FIAT завода и единственной, на то время, рабочей модели с верхневальным двигателем на 60 лошадиных сил часто подается в печати, как обыденный процесс, простая формальность. Советский Союз попросил, а итальянцы не смогли отказать представителям могущественного государства. На самом деле речь шла о новом седане. Итальянские разработчики и инженеры очень бережно относились к своим техническим достижениям и не хотели ни с кем делиться новациями. Переговоры о покупке завода, станочного парка, оснастки и общего оборудования прошли довольно гладко...

В школе, на уроках истории (а вовсе не физики, почему-то!), нам рассказывали, что ещё в давние времена люди научились использовать силу текущей воды в своих целях. В самом деле, если вода просто так течёт и сносит купающихся, вынуждая их интенсивно сопротивляться потокам, а иногда просто сносит всё на своём пути, почему бы не заставить её работать на человека? Или же падает вода сверху, водопадом, опять же, дармовая энергия впустую расходуется, а можно ведь её на доброе дело пустить! Так появились...