Чешские автомобили

Эта модель практически не известна для широкого круга мотолюбителей. О существовании ИЖ-500 знают лишь специалисты и фанаты истории Ижевского завода. И все потому, что «пятисотка» не производилась и не продавалась промышленными объемами. Хотя попытки поставить на конвейер предпринимались как минимум дважды. ИЖ-500 - это спортивный мотоцикл, причем довольно необычный и интересный. Наверняка многие из современных мотолюбителей не отказался бы заполучить эту модель в свое пользование. Проектирование...

Если посмотреть на российский автомобильный рынок последних лет, то можно заметить интересную тенденцию. Несмотря на огромное количество новых моделей, многие покупатели по-прежнему ищут не просто красивую машину с большим экраном на передней панели, а понятный семейный автомобиль, который будет удобен каждый день. Чтобы в нём было много места, хороший багажник, нормальная техника без неожиданных сюрпризов и оснащение, которым действительно пользуешься, а не рассказываешь о нём друзьям первые две недели после покупки...

До «Победы», до «Москвича», до «Жигулей» был он. Маленький, угловатый, с правым рулем, с мотором в 18 лошадиных сил. Машина, которую собирали вручную и которую уже через несколько лет тихо сняли с производства. НАМИ-1 не стал народным автомобилем. Но именно с него начиналась советская автомобильная история. И то, почему этот проект провалился, говорит о целой эпохе куда больше, чем любой учебник. В начале 1920-х годов молодая советская республика оказалась в странном положении. Индустриализация шла полным ходом, лозунги звали вперёд, а ездить было практически не на чем...

Это, пожалуй, единственный случай, когда сравнение будет относительно корректным. Многие специалисты могут возразить, что, мол, советский Спутник помогали дорабатывать инженеры из Porsche, а чехословацкая компания - все больше обходилась своими силами. На самом деле машины оказались настолько похожими и одновременно разными, что не сравнить их просто нельзя. Для того чтобы понять всю сложность ситуации, нужно вспомнить, что машины увидели свет в 1987 году. Как раз в период максимальной моды на рублено-угловатый дизайн и относительно небольшие по объему моторы...

Ситуация на нашем вторичном рынке сегодня напоминает какой-то дикий запад или игру в рулетку, где правила меняются прямо по ходу пьесы. Еще пару лет назад владельцы немецких или чешских автомобилей чувствовали себя королями дороги и жизни. Они знали, что их машина с годами только дорожает, а ликвидность у нее такая, что продать ее можно буквально за пару часов. Особенно если речь идет о таком народном любимце, как Skoda Kodiaq. Этот кроссовер в свое время стал настоящим прорывом и мечтой для любого семейного человека...

Вот скажите мне, товарищи. Можно ли сегодня купить настоящий кроссовер от Skoda за вменяемые деньги, когда за новую Hyundai Creta хотят 3,5 миллиона? А уж за новый Subaru Forester вообще больше 5 миллионов? Я уверен, что вы мне скажете, конечно же нет. Старый, ты совсем бредишь что ли? Я и сам бы не поверил. Да, в завозе тех же автомобилей Skoda из Китая нет никаких проблем. Пожалуйста, покупай там партию и своими силами тащи её в Россию. Другое дело, что когда эта партия доедет до автосалона, она обрастёт всякими налогами, сборами и пошлинами...