Чешские автомобили

Ситуация на нашем вторичном рынке сегодня напоминает какой-то дикий запад или игру в рулетку, где правила меняются прямо по ходу пьесы. Еще пару лет назад владельцы немецких или чешских автомобилей чувствовали себя королями дороги и жизни. Они знали, что их машина с годами только дорожает, а ликвидность у нее такая, что продать ее можно буквально за пару часов. Особенно если речь идет о таком народном любимце, как Skoda Kodiaq. Этот кроссовер в свое время стал настоящим прорывом и мечтой для любого семейного человека...

Если пару лет назад за 1,5 миллиона рублей можно было выбрать между новой Toyota Corolla или, скажем, Škoda Octavia, то сегодня на эти деньги максимум — базовая Lada Vesta. Без прикрас, без излишеств. Просто Vesta, которая ещё и постарается убедить вас, что вы купили «оптимальный набор для выживания». Цены растут, курс нестабилен, а рынок новых автомобилей всё больше напоминает лотерею. Но когда-то было иначе, и мой выбор между Vesta и Rapid был как раз на том переломном этапе — в 2018 году. Тогда-то и мне, и моему другу захотелось приобрести новую машину...

Новенькие Skoda Kodiaq можно было бы назвать открытием месяца. Да, чешские кроссоверы можно найти официально в российских автосалонах, и это не китайская сборка. Мало того, один из дилеров Санкт-Петербурга разместил на Auto.ruобъявление о продаже Skoda Kodiaq 2025 г. машины предлагаются в самой популярной комплектации – SportlineSkoda Kodiaq. Это никак не умаляет достоинств машины. Машинокомплекты везут прямо из Чехии, у завода Skoda прямой контракт с компанией Allur из Казахстана. Официально Skoda...

Если кто-то успел забыть, то несколько лет назад нам обещали такой удивительный автомобиль, как «Русский Прадо». Что это такое? По идее, шибко модернизированный УАЗ Патриот, который должен был заменить Патриот нынешний. Ведь он без серьёзной модернизации выпускается ещё с середины 2000-х годов. Увы, все разговоры вокруг «Русского Прадо» так и остались разговорами. В металле машину так никто и не увидел. А потом грянули известные всем события и стало понятно, что теперь мы ещё на 30 лет остались с «Буханкой», как лидером Ульяновского автозавода...

Я хотел что-то практичное, но не скучное, как Toyota, и не такое дорогое, как немцы. Skoda Kodiaq, 2018 года, 1.4 TSI, 150 л.с., DSG, полный привод, в комплектации Style за 2 миллиона рублей, выглядел как золотая середина. На фото он был внушителен: угловатый, с хромированной решёткой, как улыбка чешского пивовара, и фарами, будто из модного шоурума. Я поехал в салон. Kodiaq стоял, как медведь на поляне: большой, уверенный, готовый к любым задачам. Салон — как европейская квартира: всё продуманно, от подстаканников до зонтика в двери...

До «Победы», до «Москвича», до «Жигулей» был он. Маленький, угловатый, с правым рулем, с мотором в 18 лошадиных сил. Машина, которую собирали вручную и которую уже через несколько лет тихо сняли с производства. НАМИ-1 не стал народным автомобилем. Но именно с него начиналась советская автомобильная история. И то, почему этот проект провалился, говорит о целой эпохе куда больше, чем любой учебник. В начале 1920-х годов молодая советская республика оказалась в странном положении. Индустриализация шла полным ходом, лозунги звали вперёд, а ездить было практически не на чем...