Авторемонт и обслуживание

Сказать, что барабанные тормоза устарели, - это значит не сказать ничего. Системе с барабанами уже более ста лет, а «в отставку» явно устаревшие тормоза пока не собираются. Конечно, можно было бы объяснить ситуацию патологической экономией автопроизводителей, но это далеко не так. Нет, конечно, случаются ситуации, когда какая-нибудь условная компания сэкономила на конструкции педали или привода. Как правило, с отзывом тысяч машин и заменой «проблемной железки». Но с барабанными тормозами всё обстоит по-другому...

Предлагаю поговорить о тормозах. Нет, не о тех, кто включает правый поворотник, а совершает манёвр влево. И даже не о тех, кто паркуется, занимая сразу два места. Они неисправимы, им никакие советы не помогут. Поговорим о тормозной системе автомобиля, а именно о тормозных колодках. Не существует установленного срока службы тормозных дисков и колодок. Как правило, тормозные системы современных автомобилей служат от 40 000 до 120 000 км, в зависимости от предусмотренных значениях износа, предусмотренных заводом-изготовителем...

Представьте: вы мчите по шоссе на своей верной «Ладе», ветер в окнах, радио настраивает на волну свободы. Но вот резкий поворот, вы жмёте на тормоз — а педаль мягкая, как зефир, и машина тормозит так, будто ей лень. Паника? Только не это! Скорее всего, тормозная жидкость в вашей машине давно просится на пенсию. Я, ваш спутник в мире автомобильных хитростей, расскажу, как правильно заменить тормозную жидкость, зачем это нужно и как не превратить авто в неуправляемую телегу. Тормозная жидкость — это не просто жидкость в бачке, а ключевой игрок в тормозной системе...

Здарова, камрады, Юрич у руля. Все, кто ездил на старых турбодизелях или японских зажигалках из 90-х, помнят это чувство "резиновой педали". Нажимаешь газ — и тишина. Стрелка тахометра лениво ползёт вверх, тебя обгоняют маршрутки... И вдруг, где-то после 3000 оборотов — ПИНК! 💥 Вдавливает в кресло, руль рвётся из рук. Это знаменитая турбояма. Об этом я кстати писал в предыдущей статье, там же рассказал о различиях битурбо и твинтурбо. И там же вы проголосовали о том, чтобы я написал про VGT. Итак, инженеры годами ходили по замкнутому кругу: Казалось, физику не обмануть...

Автомобили УАЗ в России — это по-настоящему рабочие лошадки, работающие во всех условиях и всех климатах. Естественно, вопрос надежных запчастей и возможность «полевого» ремонта был актуален всегда и остается таким. Но как быть, если попытки сделать лучше утыкаются в забор непонимания?! К примеру, на заводе СТО22-Бийск выпустили новые рулевые наконечники сложной конструкции с возможностью регулировки управляющего усилия. Рукастые и головастые уже смекнули суть — это возможность не бежать за новой запчастью, что иногда сложновато, а подтянуть и продолжать ездить...

Катишь по трассе, солнце припекает, из колонок льется любимая песня, и тут - бац! Жмешь на тормоз, а педаль проваливается в пол, будто в кашу наступил. Тормоза просто исчезли! У меня аж сердце в пятки ушло, адреналин через край. Это было пару лет назад, на трассе Москва - Питер, где-то после Вышнего Волочка. Ехал на своем старом добром Volkswagen Passat B5, который уже намотал 250 тысяч километров. Думал, старичок еще потянет, но нет - тормозной шланг решил иначе и лопнул. Повезло, что машин вокруг почти не было, я быстро съехал на обочину...