Автомобиль "Москвич"

Волжский автозавод стал для советских людей окном в мир по-настоящему качественных машин. Первая модель, которую все ласково звали «копейкой», быстро превратилась в народную любимицу, но время не стояло на месте. Чтобы Жигули не выглядели пришельцем из прошлого на фоне зарубежных авто, инженеры в Тольятти решили слегка встряхнуть конструкцию и выкатили обновленную версию, ставшую важной вехой в истории завода. Главное, что бросалось в глаза при встрече с ВАЗ-21011 — это исчезновение знаменитых «клыков» с бамперов...

Еще три года назад многие были уверены: бренд «Москвич» останется лишь частью автомобильной истории. Но сегодня машины с этим шильдиком снова ездят по дорогам, а кроссовер «Москвич 3» стал одним из самых обсуждаемых автомобилей российского рынка. Кто-то считает его удачным компромиссом в новых реалиях, кто-то — временным решением до лучших времен. Но главное в другом: машины покупают, причем не только новыми, но и на вторичном рынке. И здесь начинается самое интересное. На что пересаживаются владельцы...

История, приключившаяся с одним из наиболее известных автозаводов СССР, до сих пор вызывает удивление у многочисленных поклонников и просто владельцев «Москвичей». Да и для обычных российских граждан всё, что произошло с АЗЛК, остаётся загадкой. Огромное предприятие, обеспечивавшее значительную часть населения Советского Союза легковыми автомобилями, просто перестало существовать. Хотя самый известный конкурент АЗЛК - Волжский автозавод ВАЗ, благополучно пережил 90-е годы и даже вышел в лидеры отечественного автомобилестроения...

Итальянцы, скорее всего и сами не ожидали, что созданная ими модель легкового авто Fiat 124 станет популярной не только в СССР, но и во всем мире. Первыми кто выкупил у концерна лицензию, стал советский автопром, в планы которого входило расширение производственных мощностей по выпуску легковых моделей машин. Советские инженеры немного внесли изменения в проект и «копейка», как была названа первая модель, и ВАЗ 2101 была принята в серийное производство. Чуть позже инженеры на примере итальянцев...

Судя по всему, нового технологического партнёра кураторы столичного автозавода «Москвич» начали искать ещё весной или летом прошлого года. Под новым технологическим партнёром я понимаю сменщика китайской марке JAC. А именно её модели пока ещё используются для производства «Москвичей». Но те самые кураторы предприятия уже открыто заявляли о том, что автомобили для выпуска «Москвичей» не адаптированы под российские условия эксплуатации. А самое главное, китайцы (получается, что конкретно JAC) со своей стороны не хотят проводить никакой цикл испытаний своей продукции...

Предприятие, производившее легендарные москвичевские моторы, было создано в 1965 году, путем некоторой реорганизации - выделения части производственных мощностей от базового «Уфимского моторного завода». Современное название предприятия - «Уфимское моторостроительное производственное объединение». В советские времена это было одно из основных предприятий, выпускающих авиационные турбореактивные двигатели - очень важная часть советского ВПК. Руководство Совмина в 1965 году «отрезало» часть производственных ресурсов у авиаторов и частично передало в управление Минавтопрому...