Автомобиль "Москвич"

Эпоха появления массовых отечественных переднеприводных автомобилей ознаменовалась серьёзной конкуренцией между двумя моделями. ВАЗу, начавшему разработку "Девятки", ответил АЗЛК, приступивший к созданию хэтчбека под индексом 2141. Однако судьба у этих автомобилей сложилась по-разному. "Девятое" семейство по-прежнему массово встречается на дорогах страны и в каком-то смысле сохранило свою актуальность. На этом фоне "Москвич" не стал успешным, а к настоящему времени в хорошем состоянии сохранились немногочисленные экземпляры...

Сзади слева, под бампером, у этой машины приварена петля. В инструкции к ней шла оговорка, которая сегодня звучит странно: цеплять за петлю что-то и тащить за собой нельзя. Она нужна ровно для обратного - для случая, когда тащить придётся сам автомобиль. Чтобы намерение выглядело серьёзно, в штатную комплектацию добавили буксирный трос. Не за отдельные деньги, а сразу, вместе с домкратом и ключами. Так снаряжали "Москвич-21406" - сельскую версию обычного 2140. Рядом с базовым седаном он ничем себя не выдавал, вся разница пряталась внутри...

Итальянцы, скорее всего и сами не ожидали, что созданная ими модель легкового авто Fiat 124 станет популярной не только в СССР, но и во всем мире. Первыми кто выкупил у концерна лицензию, стал советский автопром, в планы которого входило расширение производственных мощностей по выпуску легковых моделей машин. Советские инженеры немного внесли изменения в проект и «копейка», как была названа первая модель, и ВАЗ 2101 была принята в серийное производство. Чуть позже инженеры на примере итальянцев...

«И какой же русский не любит быстрой езды?» - фраза, что была актуальна в 19 столетии, но она никуда не делась и во времена СССР, и даже по сей день, находит реальное отражение в нашей жизни! Пожалуй, говорить о том, что максимальная скорость на спидометре у отечественного автомобиля и скорость как таковая - это совсем не слова синонимы, даже и не требуется, ведь наши автомобили никогда и не планировались в виде гоночных болидов, и у разработчиков не было цели изготовить быстрый автомобиль. Скорее...

Тринадцать лишних л.с. не дали "Москвичу-412" ничего: обе машины упирались в одну цифру, 142 км/ч. Уфимский мотор выдавал 75 сил, вазовский 62, и лишь в поздних бумагах цифру подняли до 64. До сотни московский седан добирался на секунду раньше, но поймать эту секунду без секундомера не мог никто. Часть разницы съедал вес: 1045 кг против 955 у "копейки". Спереди у "копейки" работали дисковые тормоза, у "Москвича-412" - барабаны на всех четырёх колёсах, причём усилителя у первых "Жигулей" не было вовсе...

Волжский автозавод стал для советских людей окном в мир по-настоящему качественных машин. Первая модель, которую все ласково звали «копейкой», быстро превратилась в народную любимицу, но время не стояло на месте. Чтобы Жигули не выглядели пришельцем из прошлого на фоне зарубежных авто, инженеры в Тольятти решили слегка встряхнуть конструкцию и выкатили обновленную версию, ставшую важной вехой в истории завода. Главное, что бросалось в глаза при встрече с ВАЗ-21011 — это исчезновение знаменитых «клыков» с бамперов...