Трансмашхолдинг

Сессия «Новые индустриальные проекты: государство, технологии, капитал» стала одной из важнейших на полях Петербургского международного экономического форума, проходящего в эти дни в северной столице. Заместитель генерального директора ТМХ Артем Леденев рассказал присутствующим о проектах холдинга, которые были реализованы при государственной поддержке. «Мы как большая машиностроительная компания являемся одним из основных потребителей всех мер господдержки, которые имеются в Российской Федерации. С двадцать второго года нам пришлось довольно активно инвестировать в те компетенции, которых в России ранее не было. За это время мы накопили колоссальный опыт запуска очень эффективных проектов при поддержке Минпромторга, Фонда развития промышленности. К примеру, это проекты по развитию двигателестроения. Как известно, ни локомотивы, ни суда не могут перемещаться без двигательной установки. На сегодняшний момент двигателестроительная программа реализуется на нескольких наших предприятиях. Кроме того, мы провели огромную работу, результатом которой стало практически стопроцентное импортозамещение ключевых компонентов», — рассказал Артем Леденев. Он отметил, что для обеспечения конкурентоспособности в других странах, важно иметь опору на внутреннем рынке. «В этом контексте важно обеспечить достаточную серийность продуктов, отрегулировать рынок таким образом, чтобы у российских заказчиков было больше стимула покупать отечественные двигатели, сказал А. Леденев. — Если мы будем иметь достаточную серийность, то будет снижаться и стоимость продукта на зарубежных рынках». В качестве примера международного сотрудничества был приведен пример реализации крупного проекта в Индии: «В последнее время экспорт — это не просто продажа каких-то продуктов. У нас активно развиваются проекты, связанные с экспортом технологий и услуг. Хорошим примером является конкурс, который мы выиграли в Индии, на производство электропоездов Vande Bharat. Этот проект предполагает производство по конструкторской документации, которую нам передали коллеги, а мы оснащаем технологическим оборудованием и организовываем работу производственной площадки в Индии. Здесь получается экспорт наших знаний и опыта. На мой взгляд, такие проекты очень перспективны в ближайшие годы».

На Петербургском международном экономическом форуме прошла панельная дискуссия «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества», где генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа рассказал о том, насколько потребление энергии важно в транспортной сфере и какие вопросы сейчас являются наиболее актуальными для компании. Модератором встречи стал президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук. «Если говорить об энергии, то транспорт является его крупнейшим потребителем. В жизненном цикле транспорта потребляемая энергия – это около 30% его стоимости. Снижение энергопотребления – это, во-первых, высвобождение генерирующих мощностей для других полезных задач, и, кроме всего прочего, это ещё и существенная экономия затрат», – рассказывает К. Липа. – Другое направление – это большие потоки данных, которые мы в нашей компании качественно обрабатываем и используем для предиктивной аналитики. Это позволяет сократить стоимость жизненного цикла оборудования, которое сегодня активно используется как в транспорте, так, например, и на атомных станциях, куда мы поставляем дизельные генераторы». Кирилл Липа привел пример крупнейшего потребителя электричества в Москве – метрополитена. Он отметил, что от того, насколько качественно получится снизить энергопотребление устройств, которые используются сейчас, зависит будущий ландшафт города и вообще окружающая среда. «Масштаб деятельности и масштаб сотрудничества между нами и мегаустановками, в том числе и в международном контексте, очень большой. Надеюсь, у нас будет возможность в этом участвовать», – добавил в завершение К. Липа.

Генеральный директор ТМХ, член бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил на панельной дискуссии «Россия-Азербайджан», организованной на Петербургском международном экономическом форуме. Глава холдинга заявил, что компания уделяет особое внимание работе в Азербайджане и других окружающих Россию странах. «Мы плоть от плоти инфраструктурная организация, — сказал он. — Железная дорога, метрополитены — это транспортный каркас, который нас объединял и объединяет по сию пору. И мы со своей стороны стараемся этот транспортный каркас сохранять, поддерживать его, укреплять, стараемся, поставлять и предлагать заказчикам самые передовые продукты». К. Липа обратил внимание, что Бакинский метрополитен, один из крупнейших партнеров холдинга, получает самые современные поезда. «В Баку эксплуатируются вагоны метро, которые являются технически копией поездов, которые мы поставляем в Москву. Понятно, у них другой дизайн, но техническое исполнение то же самое», — сообщил глава ТМХ. Кирилл Липа рассказал об особенностях работы холдинга в Азербайджанской Республике в условиях давления со стороны недружественных стран. «Азербайджан хотел, чтобы комплектация, которая поставляется, была, европейского происхождения, и мы сохранили этот формат. Сегодня поставки осуществляются и из России, и из европейских стран, непосредственно в Баку осуществляется досборка вагонов и они поступают в эксплуатацию», — рассказал он. Глава Трансмашхолдинга сказал, что компания внимательно следит за регионом, видит очень большой рынок и считает, что у нее есть для него конкурентоспособная продукция. «Сегодня очень важным аспектом является реализуемая в Закавказье политика, активно обсуждаются транспортные коридоры, и мы активно общаемся и с турецкими партнерами, и с иранскими партнерами», — заявил К. Липа. Российское транспортное машиностроение и рельсовый транспорт Азербайджана связывают давние и прочные отношения. Еще в 1920-х годах на Брянском машиностроительном заводе и «Метровагонмаше» были построены первые в СССР электропоезда, которые эксплуатировались на маршруте Баку-Сабунчи. С 1967 года Бакинский метрополитен получает современный подвижной состав с «Метровагонмаша», в течение последних 20 лет построено 270 вагонов.