Трансмашхолдинг

Совсем скоро наступит 2026 год – самое время подводить итоги и строить планы на будущее. ТМХ по-прежнему вносит свой существенный вклад в укрепление нашего государства, обеспечивает стабильную работу транспорта. Очень важно, что свою работу мы имеем возможность делать независимо от импорта, что гарантирует технологический суверенитет России в своей области. В 2025 году на нескольких предприятиях холдинга продолжались, а в некоторых случаях были завершены масштабные проекты развития. Большого успеха достигли наши коллеги с Демиховского машиностроительного завода, Коломенского завода, других предприятий. Работа по модернизации производственных площадок продолжается, и у холдинга для этого все необходимые возможности. Желаем всем жителям нашей страны двигаться согласно выстроенному маршруту и всегда быть вовремя там, где необходимо! Счастья, чудес и радости в новом году!

Генеральный директор ТМХ, Член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа ознакомился с ходом реализации инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей» на Литейном заводе «Петрозаводскмаш». Проект реализуется при поддержке Фонда развития промышленности и Правительства Карелии. Общий объем инвестиций составляет 3,8 млрд рублей, из которых 2,4 млрд предоставил федеральный ФРП. В рамках проекта проводится освоение и увеличение объёмов производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей: блоков цилиндров, втулок и крышек цилиндров. Помимо модернизации производства и приобретения нового оборудования, предусмотрено проведение работ по созданию благоприятной среды для работников, благоустройству территории и внутренних помещений завода. Сегодня ЛЗ «ПЗМ» – единственное в России предприятие, обладающее мощностями для производства отливок из чугуна массой до 140 тонн. На предприятии создан уникальный центр компетенции по изготовлению самых разных крупных отливок, используемых при производстве дизельных двигателей. Объем реализации продукции в 2024 году составил 2,4 млрд рублей, что на 0,6 млрд больше, чем 2023 году. Генеральный директор ЛЗ «ПЗМ» Роман Лобачёв рассказал, что в прошлом году было запущено отопление, которое стало новым этапом в работе и модернизации завода. Важность нового отопительного оборудования – улучшение условий труда сотрудников. Благодаря проекту установлена автономная система децентрализованных источников тепла, а также стенды для нагрева и сушки ковшей. Было проложено порядка 3 км. газовых труб, смонтировано 10 тепловых установок и 3 стенда. Эта система обеспечивает микроклимат в производственных помещениях литейного корпуса и позволяет минимизировать затраты, повысить качество выпускаемой продукции. В начале декабря, на заводе открыт новый участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Его мощность позволит обрабатывать 13 800 крышек цилиндров и 7 000 подвесок для двигателей в год. Создание новых мощностей механической обработки крышек и подвесок на территории ЛЗ ПЗМ, не только позволит расширить номенклатуру продукции, но и оптимизирует технологические процессы и логистику, улучшит качество и точность обработки, повысит экономические показатели производства. Также на заводе внедряются современные технологии, такие как центробежное литьё. Уже опробованы три новые машины центробежного литья для производства чугунных втулок цилиндров двигателя. Эта технология позволяет быстрее изготавливать детали (до 2 втулок в час на одной машине), снижает расход металла и исключает усадочные дефекты. На модельном участке введен в эксплуатацию пятикоординатный обрабатывающий центр, благодаря которому увеличилась точность и скорость обработки. Производительность возросла на 25% при лучшем качестве. Сегодня предприятие играет ключевую роль в обеспечении технологического суверенитета России в сфере двигателестроения.

Помощник Президента России, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев посетил Литейный завод «Петрозаводскмаш», где ознакомился с ходом реализации инвестиционного проекта «Локализация литейных заготовок для различных дизелей». В мероприятиях на заводе приняли участие полномочный представитель президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Игорь Руденя, представители Администрации Президента России, правительства Республики Карелия, Трансмашхолдинга. Сегодня ЛЗ «ПЗМ» - единственное в России предприятие, обладающее мощностями для производства отливок из чугуна массой до 140 тонн. На предприятии создан уникальный центр компетенции по изготовлению самых разных крупных отливок, используемых при производстве дизельных двигателей – блоков цилиндров и рам дизелей, отливок втулок цилиндров дизельных двигателей. Объем реализации продукции в 2024 году составил 2,4 млрд рублей, что на 0,6 млрд рублей больше, чем 2023 году. Генеральный директор ЛЗ «ПЗМ» Роман Лобачёв провёл для гостей экскурсию по производственным площадкам и подробно представил работу по инвестиционному проекту, реализуемому при поддержке Фонда развития промышленности. Программа развития завода предусматривает переход от изготовления простых отливок к выпуску более сложных изделий. В последние годы предприятие последовательно осваивает новые виды продукции и наращивает объёмы производства литых чугунных компонентов дизельных двигателей — блоков цилиндров, втулок, крышек цилиндров. Внедрены новые технологии изготовления отливок, расширен парк станков для механической обработки. С 2019 по 2025 год предприятие увеличило номенклатуру производства в 2 раза. Если раньше завод специализировался преимущественно на сравнительно простых изделиях, то сегодня он выпускает свыше 50 номенклатурных позиций литья сложной конфигурации. Давайте в части инвестиций и ФРП детализируем чуть-чуть, указав сумму займа: В настоящее время Литейный завод «Петрозаводскмаш» в рамках единой стратегии развития Трансмашхолдинг реализует в Петрозаводске крупный проект общим объемом 3,8 млрд рублей, из которых 2,4 млрд рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности. Н. Патрушев в прошлые годы сыграл большую роль судьбе Литейного завода «Петрозаводскмаш». Будучи секретарем Совета безопасности России и председателем государственной комиссии по подготовке к празднованию столетнего юбилея Республики Карелия, который праздновался в 2020 году, он активно способствовал привлечению инвестиций в развитие предприятия, которые позволили придать новый импульс его работе. Эффективное функционирование ЛЗ «Петрозаводскмаш» играет ключевую роль в обеспечении технологического суверенитета России в сфере двигателестроения. Расширение номенклатуры выпускаемой продукции позволило отказаться от внешних поставок литых компонентов для предприятий «ТМХ-Энергетических решений», производящих среднеоборотные двигатели, — Коломенского завода и «Пензадизельмаша». Потенциал завода в Карелии планируется активно задействовать при разработке новых моделей двигателей серии Д500, а также будущей линейки дизелей новой конструкции мощностью 0,8–1,8 МВт.

Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа выступил на стратегической сессии, открывающей российско-индийский бизнес-форум в Нью-Дели. В своем выступлении он отметил, что реализация крупных межгосударственных промышленных проектов, таких как проект производства и последующего обслуживания электропоездов Vande Bharat для Индийских железных дорог, станет катализатором унификации компонентой базы и цепочек поставок двух стран. По оценке К. Липы, через 10 лет это позволит создать новую промышленную базу, которая сможет использоваться и в интересах России, и в интересах Индии. Кроме того, он отметил необходимость создания новых продуктов совместной разработки, в том числе, для реализации проектов экспорта в третьи страны. В частности, произведенная в Индии в кооперации с Россией продукция может быть востребована в странах Африки.

Руководитель Центра по оценке и развитию кадрового резерва Корпоративного университета ТМХ Юлия Каталова приняла участие в панельной дискуссии «Траектория роста: путь к карьерному взлёту», организованной в рамках HR-форума РБК. Ю. Каталова поделилась с участниками форума принципами системы, нацеленной на создание непрерывного карьерного пути внутри компании. Работа с кадровым потенциалом в холдинге базируется на двух фундаментальных направлениях. Первым из которых является глубокая интеграция в образовательную экосистему. ТМХ активно сотрудничает с профильными вузами и колледжами, вовлекая мотивированных студентов в производственный процесс уже на младших курсах через стажировки и профориентационные проекты. Это позволяет не только готовить кадры «под ключ», но и сразу трудоустраивать наиболее перспективных выпускников на предприятия группы. Второе направление, которое реализует Корпоративный университет ТМХ, цифровая трансформация внутреннего обучения, формирование программ под запросы современного производства. Акцент делается на прикладном применении технологий: в учебный процесс внедряются виртуальные симуляторы и платформы с элементами виртуальной реальности, что позволяет сотрудникам отрабатывать навыки работы на сложном оборудовании в безопасной, но максимально реалистичной среде. Особое внимание в выступлении Ю. Каталовой было уделено программе развития инженеров в руководителей. По её мнению, ключевой вызов – формирование у высококлассных технических специалистов совершенно нового набора компетенций, таких как стратегическое мышление, управление командой и коммуникации. Поэтому в ТМХ делают ставку на комплекс мер, включающий обучение, менторство, коучинг и погружение в проектную деятельность. Этот подход позволяет сохранить ценную техническую экспертизу сотрудника, дополняя её управленческим потенциалом. «Мы ушли от линейной карьерной лестницы. Сегодня наша задача – выстроить для каждого сотрудника индивидуальную траекторию непрерывного развития, которая ведёт от студенческой практики к включению в проекты предприятий и проектные команды», – подчеркнула в своём выступлении Юлия Каталова. Таким образом, развитие кадрового потенциала Трансмашхолдинга строится на принципе преемственности. Сочетая ранний отбор талантов через вузы, цифровизацию обучения и целенаправленную подготовку руководителей, холдинг создаёт устойчивую экосистему для взращивания лидеров внутри компании.

Сегодня на федеральной территории Сириус, созданной на базе олимпийской инфраструктуры сочинской зимней Олимпиады, прошедшей в 2014 году, стартовал юбилейный V Конгресс молодых ученых. В сессии «От стратегии к практике: внедрение прорывных технологических решений в транспортную систему» принял участие заместитель генерального директора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков. На встрече рассматривались вопросы внедрения интеллектуальных систем управления движением в железнодорожном транспорте, развития беспилотных проектов, изменения подходов к перевозке пассажиров и грузов. В качестве ведущего дискуссии выступал вице-президент Российской академии наук Сергей Чернышев. На его вопрос о вызовах, которые сейчас стоят перед транспортной отраслью и какие решения для них находят машиностроители, Михаил Рожков ответил: «Перед железнодорожным транспортом стоят три ключевых вызова. Первый - повышение автоматизации и внедрение беспилотных технологий, что является ключевым фактором для изменения межпоездных интервалов и как следствие повышения пропускной способности. Второе – это надежность в части исключения остановок на линии, которая достигается внедрением минимально обслуживаемого оборудования и предиктивной диагностики. И третье – экология. В этом направлении мы реализуем большие проекты, такие как, например, создание контактно-аккумуляторных локомотивов, которые уже сертифицированы и готовы к внедрению на вокзалах. Такие локомотивы позволят обеспечить максимальный уровень комфорта пассажиров на вокзалах. И это водородный поезд, над которым мы активно работаем». Также М. Рожков обратил внимание, что за 10 лет в развитии конструкции подвижного составе был сделан большой шаг вперед с точки зрения повышения комфорта, это особенно заметно в поездах пригородного сообщения. Кондиционеры, зарядные устройства, большие мониторы, удобства стали нормой для пассажиров. «Однажды я спросил своих детей, чтобы они хотели видеть в поезде? Ответ был – не зарядки и не гаджеты, а возможность в моменте быстро и четко определить, где находится пассажир: какая станция, где выход. И над этим стоит работать, потому что именно наши дети и являются потребителями инновационных технологий, которые мы сейчас внедряем», – продолжил Михаил Анатольевич. В разговоре о технологиях, которые можно было бы уже сейчас внедрить в Сириусе, представитель ТМХ отметил несколько проектов: «Поскольку Сириус находится на территории национального парка, здесь было бы актуально внедрять экологичный транспорт. Это контактно-аккумуляторные локомотивы на вокзалах, а в ближайшей перспективе и водородные технологии. В пассажирском движении участок Сочи-Красная Поляна может быть использован для запуска беспилотных поездов. Между Сириусом и Адлером можно использовать беспилотные шаттлы. Хотелось бы отметить, что применение новейших технологий в Сириусе важно еще и потому, что здесь учатся молодые ребята. Стоит обратить внимание на необходимость обучения через реальные задачи, которые стоят перед железнодорожной отраслью».

Мэрия Бишкека представила генеральный план столицы. До 2050 года предусмотрено масштабное развитие транспортной системы столицы Кыргызстана. Планы на ближайшие 25 лет у мэрии большие, среди прочего в документе упоминается появление в городе двух трамвайных линий длиной 45 км. «Линии будут начинаться с микрорайонов и строящегося стадиона «Азаттык Арена», пройдут через центр города и примкнут к квадрату, ограниченному проспектами Жибек Жолу, Шабдана Баатыра, улицами Фучика, Садырбаева и Ахунбаева», — сообщил замглавного архитектора столицы Азирет Азимов. Каковы перспективы и особенности эксплуатации трамваев в городах-миллионниках редакция Logistan спросила у заместителя генерального директора по развитию бизнеса компании «ТМХ-Городской транспорт» Максима Куликова. — Что требуется учесть при внедрении трамвайной системы в Центральной Азии? — В основном, это климатические условия. Климат Центральной Азии характеризуется резкими перепадами температур, сильными ветрами и периодическими песчаными бурями. Трамваи, предназначенные для работы в этом регионе, должны быть адаптированы к этим условиям. — Насущный вопрос: как сэкономить на создании и эксплуатации трамвайной сети? — Я бы выделил один из способов – это внедрение технологий автономного хода вагонов. Возможность преодолевать большие расстояния на автономном ходу – одна из главных тенденций в сфере развития городского электрического транспорта. Например, в сентябре 2025 года в Москве начал эксплуатироваться первый в России односекционный трамвайный вагон 71-911ЕМ с увеличенным автономным ходом — это 4 километра с включенными потребителями (кондиционеры, освещение и т.д.) и полной нагрузкой. Наличие автономного хода позволяет сэкономить на строительстве и обслуживании контактной сети и тяговых подстанций. Еще одно важное преимущество трамваев с автономным ходом— сохранение исторического облика города: отсутствие видимых воздушных контактных сетей позволяет трамваю гармонично вписываться в городской ландшафт. Также применение накопителей энергии позволяет эффективно использовать энергию рекуперации — это способствует стабилизации напряжения в контактной сети и сокращению затрат на ее обслуживание. — В Бишкеке неоднократно поднималась тема строительства метрополитена. Как вы считаете, может ли трамвайная система заменить метро? — Ярким событием лета 2025 года стала премьера первого в России пятисекционного скоростного трамвайного вагона 71-952. Вместительные трамвайные вагоны (к слову сказать, максимальная пассажировместимость такого трамвая составляет 385 человек) с одновременным внедрением тактового расписания движения позволят обеспечить надёжную транспортную доступность для пассажиров, которые перемещаются между центром города и его окраинами. Такие трамваи могут стать хорошей альтернативой другим видам рельсового транспорта, в том числе метрополитену. — Каковы достоинства внедрения трамвайной системы помимо высокой вместимости и экологичности? — На самом деле список достоинств эксплуатации современных трамваев гораздо шире. Увеличенный автономный ход, широкая вариативность компоновки салона, системы помощи водителю, видеоконтроль посадки и высадки пассажиров, современные цифровые сервисы и возможность оперативного развертывания эффективной сервисной службы вплоть до контрактов жизненного цикла, — всё это позволяет городам эффективно решать задачу обеспечения пассажирских перевозок, связи центра с пригородами. Многолетний опыт Группы компаний ТМХ как крупнейшего производителя подвижного состава для городского общественного транспорта может быть полезен Кыргызстану. За последние несколько лет ТМХ создал линейку трамвайных вагонов, насчитывающую семь моделей полностью низкопольных трамваев различной вместимости (от 1 до 5 секций) и три модели колесного транспорта на электрической тяге (два троллейбуса и электробус). Это позволяет гибко подходить к обеспечению маршрутов городского общественного транспорта посредством адаптации подвижного состава под актуальные потребности.