Белый импорт | ТК ВТК

Российский рынок грузоперевозок долгое время строился на сложной цепочке подрядчиков, бумажных документах и ручной проверке контрагентов. Грузовладельцу не всегда было просто установить, кто фактически отвечает за перевозку, на каком этапе изменились условия рейса и какие документы подтверждают передачу груза. Реестры на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» и обязательное применение электронных перевозочных документов меняют эту модель. Статус участника рынка, сведения...

Дефицит топлива в отдельных регионах повышает стоимость рейсов и создает риски для вывоза контейнеров и сроков доставки. В июле 2026 года доступность топлива в отдельных регионах стала дополнительным фактором риска для автомобильной логистики. Речь не идёт о едином дефиците по всей стране: ситуация зависит от конкретного региона, сети АЗС и вида топлива. На части заправок топливо отпускается без ограничений, на других действуют лимиты, возникают очереди или временно отсутствуют отдельные марки топлива...

Требуется ли обязательная маркировка, если товар ввозится из Китая не для продажи, а только как образец для сертификации. У предпринимателей, которые впервые ввозят товары из Китая в Россию для сертификации, часто возникает практический вопрос: нужно ли наносить на образцы потребительскую маркировку, знак ЕАС или коды «Честного ЗНАКа»? Разберем по порядку. Образцы для испытаний не предназначены для конечного потребителя и не поступают в продажу. На основании лабораторных исследований оформляется декларация или сертификат соответствия на будущую партию продукции...

С 1 июня 2026 года система СПОТ изменила порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС автомобильным транспортом. Вступила в силу национальная система подтверждения ожидания товаров – СПОТ. Механизм вводится как инструмент дополнительного контроля за импортом товаров из стран ЕАЭС и направлен на борьбу с серым импортом, контрафактом и схемами уклонения от уплаты обязательных платежей. Предполагается, что предварительная проверка сведений позволит выявлять подозрительные поставки на раннем этапе, сократить объем серого импорта и повысить прозрачность внешнеэкономической деятельности...

Ключевым фактором эффективности в сфере международной логистики становится не скорость доставки, а управляемость всей цепочки поставки. Еще несколько лет назад главный вопрос в международной логистике звучал просто: «Как быстрее привезти?». В 2026 году он изменился. Теперь импортеру важно, чтобы груз дошел вовремя, документы прошли, деньги не зависли, а поставка не превратилась в операционный кризис. Скорость по-прежнему важна. Но в нынешних условиях она больше не может быть единственным критерием эффективности...