Супротек Рейсинг. Официальный канал

Дизельный двигатель не заводится или заводится с трудом — ситуация неприятная, особенно если это происходит утром на морозе или в дороге. При этом дизель в этом плане капризнее бензинового: он чувствительнее к температуре, качеству топлива и состоянию форсунок. Хорошая новость: большинство причин плохого запуска дизеля диагностируются по симптомам — ещё до поездки на сервис. Разбираем по порядку. Дизельный двигатель может плохо заводиться по-разному, и симптом уже указывает на причину: Определите свой симптом — и сразу понятно, с чего начинать проверку...

Только что заправились — и машина не заводится. Или завелась, но сразу заглохла. Или едет, но как-то странно: дёргается, троит, не тянет. Первая мысль — плохой бензин. Но это не всегда так. Причин, по которым машина не заводится после заправки бензином, несколько. Одни связаны с качеством бензина, другие — с состоянием самой системы подачи горючего, которая просто дала о себе знать в неподходящий момент. Разбираем по порядку. Самая частая причина когда не заводится сразу после заправки — залитые свечи...

Стартер работает нормально, двигатель прокручивается — но не заводится. Или схватывает на секунду и тут же глохнет. Или крутит долго-долго, и в итоге всё равно ничего. Ситуация неприятная: аккумулятор явно ни при чём, а что искать дальше — непонятно. Хорошая новость: если стартер крутит нормально, половина возможных причин уже исключена. Плохая: оставшиеся причины разнообразны, и без понимания симптомов легко потратить деньги не там. Разбираем все шесть по порядку. Прежде чем лезть под капот, уточните картину...

Вернулись к машине после отпуска, командировки или просто не ездили несколько недель — а она не заводится. Стартер крутит, но двигатель не схватывает. Или схватывает с трудом, с третьего раза, работает неровно и глохнет. Хорошая новость: в большинстве случаев причина простая, и её можно устранить самостоятельно. Разбираем по порядку — от самого очевидного к менее очевидному. Длительность простоя напрямую влияет на то, что именно могло пойти не так. Вот простая логика: Если машина не заводится после...

Когда говорят о настоящих внедорожниках, чаще вспоминают большие и статусные машины — Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Mercedes‑Benz G‑Class или отечественный УАЗ. Но в советской истории был и другой герой: куда более скромный внешне, зато удивительно цепкий, лёгкий и по‑своему новаторский ЛуАЗ‑969, известный под именем «Волынь». Этот автомобиль не был красивым в привычном смысле, но именно в этом и заключалась его честность: всё в нём подчинялось одной задаче — ехать там, где обычная легковушка бессильна...

Двигатель начал троить. Первое, что делает большинство — лезет в интернет или едет на диагностику. Сканер показывает пропуски зажигания, мастер говорит «меняйте свечи». Свечи меняют. Через неделю — то же самое. Знакомая история? Тогда дочитайте до конца: скорее всего, дело совсем в другом. Троение — это неравномерная работа цилиндров. Один или несколько не дают нормальную вспышку, и мотор начинает «спотыкаться». Ощущается как вибрация, провалы тяги, нестабильные обороты на холостых или рывки при разгоне...

Каждая пятая канистра с моторным маслом на российском рынке — подделка. Цифра приблизительная, но порядок именно такой. Поддельные моторные масла и контрафактные моторные масла — не редкость, а системная проблема: рынок смазочных материалов привлекателен для фальсификаторов из-за высокой маржи, сложности визуальной проверки и стабильного спроса. Проблема в том, что поддельное моторное масло внешне выглядит точно так же, как оригинал. А последствия его использования могут стоить капитального ремонта двигателя...

На канистре написано 15 000 км. В сервисе говорят: меняй каждые 7 500. Производитель автомобиля рекомендует 10 000. Кто прав? Правда в том, что единого ответа нет — он зависит от состава смазочного материала, режима эксплуатации и состояния двигателя. Разбираемся, что происходит с маслом по мере работы, как это измерить, и когда замена действительно нужна — а когда можно ехать дальше. Смазочный материал в двигателе не просто «заканчивается» — он деградирует по нескольким механизмам одновременно. Окисление...

Потеплело, впереди лето — и рука тянется к кнопке кондиционера. Подождите секунду. После нескольких месяцев простоя система кондиционирования требует небольшой проверки перед первым запуском. Иначе вместо прохлады получите затхлый запах на весь салон и, возможно, счёт из сервиса. Хорошая новость: подготовить кондиционер в машине после зимы можно самостоятельно за 20–30 минут. Расскажем как. За зиму в системе кондиционирования происходит несколько неприятных вещей. Испаритель покрывается бактериями и грибком...

Прежде чем канистра с моторным маслом появляется на полке магазина, она проходит путь, о котором большинство покупателей не догадывается. Лаборатория, машина трения, независимая экспертиза, такси с водителями и тысячи километров реальной эксплуатации — всё это происходит до того, как продукт получает право называться Suprotec Atomium. Юрий Георгиевич Лавров, отвечающий в компании «СУПРОТЕК» за соответствие качества смазочных материалов заданным параметрам, рассказал, как устроены испытания моторных масел изнутри — от первого образца до готовой партии на полке...

На полке в автомагазине стоят два продукта. Оба — «синтетика», оба — 5W-30. Один стоит 1 500 рублей, второй — 6 700. Что покупатель получает за разницу в цене? Маркетинг — или реальное отличие в химии? Ответ кроется в составе базовой основы. Разберём, из чего складывается настоящий премиум в мире моторных смазок, и почему это важно для вашего двигателя. Все моторные смазочные материалы делятся по типу базовой основы. Американский институт нефти (API) выделяет пять групп — и именно принадлежность к группе определяет, насколько качественным будет продукт...

Гул в машине при движении — один из самых распространённых поводов для беспокойства. Звук как у самолёта, нарастает с ростом скорости, не пропадает на нейтрали. Диагноз почти очевидный — подшипник ступицы. Но какой именно? Передний левый? Задний правый? Или вообще оба? Неправильный ответ на этот вопрос стоит денег: меняете не тот узел — гул остаётся, и вы возвращаетесь на сервис снова. Разбираемся, как определить источник гула при движении автомобиля самостоятельно — без подъёмника и без сервиса...