Старпом

В октябре 1981 года в бухте Золотой Рог произошло столкновение советской подлодки С-178 и «Рефрижератора-13». Более 20 лет подробности аварии скрывались, но сегодня мы рассмотрим всю достоверную информацию по этому инциденту! Если у вас есть «иные» подробности, делитесь ими в комментариях. Японское море, ДЭПЛ С-178 возвращается с учений, которые прошли успешно. Уже в сумерках ПЛ подходила к бухте, часть офицерского состава находилась на мостике рубки. Старпом С. Кубынин связался с оперативным дежурным и получил разрешение на вход в бухту...

К сожалению, советский и российский флот знает немало катастроф на подводных лодках. И речь не только о «Курске» или «Комсомольце». Давайте рассмотрим 3 других ЧП на подлодках, которые малоизвестны рядовому читателю. Недорогая, небольшая субмарина класса «Скат» заступила на службу в 1972-м году, входила в состав Северного флота, потом Тихоокеанского. Такая «рабочая лошадка» ВМФ. После очередного похода в мае 1983-го подлодку поставили на ремонт. Корпус не осмотрели, подписали новый поход, но вот проблема: экипаж распущен, межпоходный ремонт не окончен! Но начальство было не до этого...

К-19 - олицетворение смелости и беды. Когда её закладывали в Северодвинске в 1958-м, стране кровь из носу нужны были ракетоносцы: ядерная гонка шла полным ходом, американцы уже выводили в море свои лодки с баллистическими ракетами. СССР должен был ответить быстро, любой ценой. К-19 и стала этой ценой. Строили её сутки напролёт, без остановок. Любой корабел скажет: спешка на верфи к добру не приведет. Но тогда на это смотрели сквозь пальцы. На стапелях даже бутылкашампанского не разбилась с первого раза… однако дальше всё было только хуже...

Март 1968 года. Северная часть Тихого. Советская дизельная подлодка К-129 шла своим курсом. Командир Владимир Кобзарь в 21:20 делает обычную вахтенную запись о манёвре для контроля «слепых зон». Спустя сорок минут часы в носовом отсеке застывают на 22:10 -время серии взрывов, после которых лодка уходит вниз на глубину в 5 км. К-129 пропала из эфира 11 марта и больше не подала ни единого сигнала. На борту почти сотня человек, ракеты с ядерными боеголовками и торпеды. На Камчатке тревога, на море поиски, которые продолжались почти два с половиной месяца...

История «Комсомольца» до сих пор вызывает вопросы даже среди тех, кто служил на атомных подлодках десятилетиями. Это был уникальный «аппарат», который мог погружаться на километр, но одно такое погружение стало роковым. В подводном деле так бывает: иногда всё решает одна мелочь, один пробой, один клапан, одно движение. К-278 была не просто очередной АПЛ. Корпус из титана, глубоководный реакторный комплекс, отсеки с повышенной защитой. Она могла работать на глубинах более километра - недосягаемая величина для обычных субмарин того времени...

Про К-429 долгое время почти никто ничего не знал. В те годы о подобных историях вслух не говорили, не принято было. Аварии обсуждали тихо, шёпотом, поодаль от штаба. Но то, что случилось летом 1983-го, до сих пор считают примером того, как бывает, когда бумага важнее реальности. К-429 только что вернулась из автономки. Экипаж разошёлся в отпуска, лодку поставили в межпоходовыйремонт. Работа обычная: привести её в порядок, устранить замечания, подготовить к приёму другим экипажем. Командир Суворов должен был принять её уже после ремонта и осенью выйти на учебные торпедные стрельбы...

История эта на флоте гуляет давно, но в реальности всё выглядело куда проще и нервнее, чем в легендах. Никакой романтики, чистая рутина: присмотр за американцами, плохая погода и один неверный расчёт, который едва не сделал международный скандал главным событием года. Дело было в марте 1984-го. В Японском море американцы проводили свои учения Team Spirit - масштабные манёвры с авианосной ударной группой во главе с Kitty Hawk. Наша К-314 по проекту 671, получила задачу: держаться поблизости от АУГ и записывать работу их аппаратуры...

Морская тишина разрывалась лишь скрежетом механизмов и слабым гулом дизелей. Щ-303, советская подлодка, медленно скользила в глубинах Балтики. На борту усталый экипаж, истощённый, почти без воздуха, с полуголодными лицами. Каждая минута ощущалась как час, каждая тень за люком могла быть последней. И среди этих теней стоял Борис Галкин. Старшина трюмной группы, человек со стальной хваткой и неустойчивой психикой, который уже проявил себя в боевых походах и был награждён орденами. Но именно в этот день его нервы не выдержали...

Тонны брони, орудия размером с троллейбус, экипаж как население пгт. Его строили как убийцу линкоров, как стальную гору, которая должна была в одиночку «сломать» любое американское соединение. Но в реальности он стал символом главного провала японского флота: ставка на «великую пушку» в эпоху, когда побеждал самолет. Почему так получилось? Почему «Ямато» - вершина инженерной мысли - так и не смог показать свою силу? Разбираем по пунктам. «Ямато» родился уже устаревшим Когда закладывали «Ямато» (1937), японцы верили в «доспех и пушку»...

Когда смотришь на историю морских сражений Второй мировой, возникает закономерный вопрос: как так получилось, что державший всю Европу Рейх не смог построить ни одного авианосца? США отправили в бой десятки. Япония начала войну с 10 авианосцами. Даже Британия, «истекавшая кровью», держала авианосные соединения по всему миру. А Германия? У неё был только один недостроенный символ несбыточных амбиций -«Граф Цеппелин», застывший в стадии 85% готовности. 1. Морская доктрина Рейха: ошибка №1 - ставка не на то оружие Адмирал Редер - глава Кригсмарине - мечтал о флоте линкоров «План Z»...

Когда говорят о немецком флоте, обычно вспоминают два названия - «Бисмарк» и «Тирпиц». В кино и книгах это чудовища, способные сломать Британию пополам. На деле же это два самых красивых, самых дорогих и самых бессмысленно использованных корабля Второй мировой. Цена мечты: сколько стоили «герои» Кригсмарине «Бисмарк» - около 196 млн рейхсмарок. «Тирпиц» - около 200 млн рейхсмарок. За стоимость одного линкора Германия могла построить:10–12 подлодок типа VII, или 2 тяжёлых крейсера, илицелую эскадрилью пикировщиков Ю-87...

В массовом представлении надводный флот СССР в годы Великой Отечественной - это что-то вроде гигантского музейного экспоната: стоял в базах, защищал гавани, стрелял по суше, но почти не вступал в морские бои. «Флот большого сидения», как язвили недоброжелатели.Но реальность куда сложнее и, что важно, намного интереснее. При желании можно найти десятки причин, почему крейсера и лидеры не рвались в атаки на конвои, не вступали в артиллерийские дуэли с Кригсмарине в открытом море. Но эти причины - не...