SOTA Logistic

25.09.2024 Завидная китайская доля Если верить статистике, доля китайской техники на российском рынке грузовых автомобилей продолжает увеличиваться. Так, если за семь месяцев 2023 года она составляла 58%, то за аналогичный период нынешнего выросла уже до 62,9% (здесь и далее данные НАПИ). Причем в отдельных сегментах рынка эти показатели ещё выше. В сегменте тягачей, например, китайцам принадлежит 77%, а в сегменте самосвалов и того больше – 79,4%. Cловом, роптать китайским товарищам «на свою незавидную долю» не приходится. Она ещё какая завидная. KTT https://ktt-magazine.ru/chinatruks20240925

10.09.2024 Ускорит ли внедрение мультимодальной транспортной накладной доставку товаров? «Мультимодальная транспортная накладная станет своего рода аналогом сквозного коносамента, но для перевозки груза «от двери до двери», с указанием вида транспорта на всех этапах его перемещения. Это позволит избежать необходимости оформлять отдельный пакет документов на каждом этапе перевозки», — поясняет директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Разбивать стоимость перевозки на тарифы для отдельных этапов, на наш взгляд, не стоит, так как это может привести к путанице в расчетах», — говорит Игорь Чернышев. Trans.ru https://trans.ru/news/uskorit-li-vnedrenie-multimodalnoi-transportnoi-nakladnoi-dostavku-tovarov

09.09.2024 «Дозвол» на негабарит: система может разрешит? Некоторые компании предпочитают не ждать, пока система Росдормониторинга предложит альтернативные варианты проезда. Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев уверен, что самостоятельный подбор маршрутов позволяет ускорить процесс получения спецразрешения. – У нас есть специалисты с большим опытом работы, которые сразу прорабатывают альтернативные варианты проезда и делают запрос в систему Росдормониторинга, – рассказал эксперт. Еще одной важной проблемой для перевозчиков является неопределенность итоговой стоимости проезда по маршруту, убежден директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Компаниям приходится действовать на свой страх и риск, и быть готовыми покрывать дополнительные издержки. – Мы считаем, что для решения этой проблемы Росдормониторингу нужно разработать более детальную тарификацию с учетом не только нагрузки по осям, но и их скатности, как это сделали в Казахстане, – подчеркнул Игорь Чернышев. Logirus https://logirus.ru/articles/solution/dozvol-_na_negabarit-_sistema_mozhet_razreshit.html

03.09.2024 В дальнобойщики идут одни старики: почему профессия с зарплатой в 160 тыс. не привлекает саратовскую молодежь Как отмечают эксперты, одной из ключевых причин нехватки водителей является так называемая демографическая яма. Это проблема, связанная с малочисленностью поколения, рожденного в 1990-х годах. К тому же профессия дальнобойщика стала менее привлекательной для молодых людей, констатирует директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Кандидаты моложе 30 лет не видят перспективы в работе, требующей длительных командировок, физической выносливости и постоянного напряжения. Это справедливо и для Саратовской области, где основная часть претендентов на вакантные должности — люди более старшего возраста. Бизнес Вектор https://business-vector.info/defitsit_voditeley_v_saratovskoy_oblasti_pochemu_professiya_ne_privlekaet_molodezh/

28.08.2024 Начнут ли перевозчики протестовать, если систему «Платон» распространят еще и на региональные дороги? «В этом даже есть своя логика. Ремонт дорог должен осуществляться за счет тех, кто ими пользуется и постепенно приводит к необходимости этого ремонта», — отмечает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Правда, Игорь Чернышев опасается, что в конечном итоге основное повышение тарифа снова возьмут на себя транспортные компании. Trans.ru https://trans.ru/news/nachnut-li-perevozchiki-protestovat-esli-sistemu-platon-rasprostranyat-esche-i-na-regionalnie-dorogi