Китай — Кыргызстан — Узбекистан: новый маршрут, который стоит держать в расчетах. У импортеров из Китая может появиться еще один вариант доставки в Центральную Азию. Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан идет по графику. Проект: — 532 км железной дороги; — около $4,7 млрд инвестиций; — маршрут Кашгар → Кыргызстан → Андижан. Параллельно страны работают над ускорением прохождения границ и цифровизацией разрешительных документов. Но я бы не стала делать вывод: «появится новый маршрут — значит, перевозки станут дешевле». В логистике так не работает. Что это может дать бизнесу? Прежде всего — альтернативу. Покажу на практическом кейсе. Допустим, электроника идет из Уси в Москву. Сейчас: Уси → Алматы → Москва Срок — от 25 дней. Около $6 500 за 40-футовый контейнер. При этом есть риск перегрузки направления и задержек на границе. Альтернативный вариант: Уси → Кашгар → Кыргызстан → Андижан/Ташкент → Москва. По тестовым данным для направления Уси — Ташкент срок может составлять около 15 дней. Потенциально может быть и экономия по стоимости. Но для меня важнее другое. Если у бизнеса есть два рабочих маршрута вместо одного, он меньше зависит от ситуации на конкретном направлении. Можно перераспределять объемы, сравнивать тарифы и выбирать маршрут под конкретную поставку. Например, для электроники может быть критична скорость. Для другой товарной группы — стоимость. Поэтому новый коридор нельзя оценивать только по принципу «быстрее/дешевле». Нужно считать всю цепочку: срок → стоимость → документы → таможня → риски → возможность переключиться на другой маршрут. Именно так я смотрю на новые транспортные коридоры. Не как на замену существующим маршрутам, а как на дополнительный инструмент управления поставками. Для бизнеса это и есть главное преимущество: не зависеть от одного решения. #логистика #ВЭД #международнаялогистика #импорт #импортизКитая #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #логистикаизКитая #транспортныекоридоры #внешнеэкономическаядеятельность
Ольга Сокольникова | PRO бизнес
Тайфун «Бави»: возможны задержки поставок из Китая Ситуация на восточном побережье Китая остается сложной. Отменяются авиа- и железнодорожные рейсы, есть ограничения в работе портов. Для тех, у кого сейчас идут отправки из Китая, это означает возможное смещение сроков. Даже после восстановления работы потребуется время, чтобы разгрузить накопившийся объем грузов. Если ваша поставка уже в пути или готовится к отправке, рекомендую уточнить ее текущий статус и учитывать возможные задержки при планировании. Мы следим за ситуацией по отправкам наших клиентов и оперативно корректируем логистику там, где это необходимо @sokoltrade
Сроки в международной логистике срываются не из-за «форс-мажора». Вот реальные причины.
Большинство предпринимателей до сих пор считают, что задержка груза — это что-то внезапное и неконтролируемое (шторм, пробка в порту, перегруженная граница, проблемы у перевозчика). Но операционная практика 2024–2026 годов показывает другое. В реальности большинство срывов сроков возникает в одних и тех же точках. И почти всегда эти проблемы можно было предусмотреть еще до выхода груза. Самое важное, что сроки чаще всего срываются не в пути. Они срываются до отгрузки. Именно поэтому сегодня выигрывают компании, которые умеют заранее управлять всей цепочкой поставки...
Как потерять время ради дешёвой перевозки
Большинство предпринимателей до сих пор оценивают логистику по одной цифре — стоимости перевозки. Именно поэтому многие компании выбирают самое дешёвое предложение на рынке, не считая, сколько они теряют дальше внутри самой цепочки поставки. На практике международная логистика давно строится не вокруг одного контейнера. Главный вопрос — как выстроено движение товара после его прибытия. Разберу это на реальном кейсе клиента, который пришёл к нам на абонентское сопровождение. Компания возила грузы из Китая (Шанхай) в Алапаевск. В среднем: 1–2 контейнера в квартал. Главный запрос: снизить стоимость логистики...
