Меня зовут Ольга Сокольникова, я эксперт международной логистики и основатель компании Sokol Trade. Мой профессиональный путь начался от работы с документами и таможенными процедурами до построения маршрутов и управления рисками. В SokolTrade мы выстраиваем логистику так, чтобы собственник не участвовал в операционке поставок. Если вопросы по грузу, фрахту или рискам доходят до генерального директора — система управления поставками не выстроена. Наша задача — убрать логистику из зоны внимания собственника и перевести её в управляемый процесс. Сегодня моя компания занимается международными поставками «под ключ»: – мультимодальные маршруты; – таможенное сопровождение; – контроль поставщиков; –цифровую прозрачность цепочки поставок; –управление рисками и документацией. Мои экспертные направления: – международная логистика и импорт; – построение цепочек поставок 5PL-уровня; – аудит логистики и снижение рисков; – вывод бизнеса на новые рынки; – управление командами и операциями; – прогнозирование логистики и анализ трендов (в т.ч. законодательных); – цифровизация процессов и прозрачность поставок. Если вы работаете с импортом, производите товар или просто хотите лучше понимать современную логистику — подписывайтесь. Здесь будет полезный контент, основанный на реальной практике.
Ольга Сокольникова | PRO бизнес
Сроки в международной логистике срываются не из-за «форс-мажора». Вот реальные причины.
Большинство предпринимателей до сих пор считают, что задержка груза — это что-то внезапное и неконтролируемое (шторм, пробка в порту, перегруженная граница, проблемы у перевозчика). Но операционная практика 2024–2026 годов показывает другое. В реальности большинство срывов сроков возникает в одних и тех же точках. И почти всегда эти проблемы можно было предусмотреть еще до выхода груза. Самое важное, что сроки чаще всего срываются не в пути. Они срываются до отгрузки. Именно поэтому сегодня выигрывают компании, которые умеют заранее управлять всей цепочкой поставки...
Как потерять время ради дешёвой перевозки
Большинство предпринимателей до сих пор оценивают логистику по одной цифре — стоимости перевозки. Именно поэтому многие компании выбирают самое дешёвое предложение на рынке, не считая, сколько они теряют дальше внутри самой цепочки поставки. На практике международная логистика давно строится не вокруг одного контейнера. Главный вопрос — как выстроено движение товара после его прибытия. Разберу это на реальном кейсе клиента, который пришёл к нам на абонентское сопровождение. Компания возила грузы из Китая (Шанхай) в Алапаевск. В среднем: 1–2 контейнера в квартал. Главный запрос: снизить стоимость логистики...
➡️ Ваш товар могут конфисковать! Карго до сих пор остается одной из самых популярных схем доставки. Потому что кажется дешевле и проще. Но большинство предпринимателей не считают стоимость риска. В черной карго-схеме товар ввозится без контракта и без корректного таможенного оформления. Вместо документов на ваш груз вы получаете номер ГТД от другой партии товара. До первой проверки всё выглядит нормально. После проверки могут возникнуть совсем другие вопросы. Что это означает для бизнеса: ✅НДС к вычету не подтверждается; ✅товар может быть изъят; ✅маркетплейс может запросить документы на происхождение товара; ✅возникают налоговые риски; ✅возможна административная и уголовная ответственность. Экономия на доставке может составлять несколько тысяч. Цена ошибки — весь товар. ❗️Поэтому при выборе схемы доставки важно считать не только стоимость логистики, но и стоимость риска.
