Советы мечтателям

Я помню, как в 2022 году про каннибализацию самолётов говорили все средства массовой информации. В феврале 2022 года проблему запчастей раздули до неприличия. Вот пример. Собственно, тогда у нас в аэропорту все бегали в панике и сокращали новеньких. Да и не только новеньких. У меня тогда инспекторов половину сократили. Да и я ушёл, потому что инспекция оказалась пустой, ловить уже было нечего с этими паникёрами, которые реально думали, что в мае, край в августе 2022 года всё встанет. Причина – полная остановка поставок ремфонда и расходников...

Когда человек занимается своим делом, то это всегда замечательно. Когда глава Росавиации в рабочее время встречается с Конюховым или непонятно зачем примчался на след авиакатастрофы, то на ум приходят нехорошие слова, так как сейчас у Росавиации масса задач, которые я уже неоднократно перечислял. И реально, самая главная сейчас задача – оперативное проведение сертификации отечественных самолётов, которые в конце прошлого года приступили к этому этапу. Выставка НАИС в этом году достаточно интересная...

Вчера ничего не мог написать – вернулся с завода в 2 часа ночи, приходится по ночам из-за морозов и низкого напряжения работать пока морозы стоят. Зато куча снега, что привело к необходимости копать тропинки для доступа к помещению своему. Если ежедневно ездить, то машина заводится с полпинка, несмотря на тридцатку мороза вчера утром. Сегодня всего минус семь уже… Про НАИС писать не хочу. Пока. Пусть там хоть к чему-то придут. Ядров сегодня рассказал про ход сертификации, сколько полётов, что делается, подробно и хорошо...

В этом году немного поменяю формат. Уберу про аэропорты и вертолёты. Оставим гольный авиапром. С каждым годом он нам подкидывает всё больше новостей. Да и интерес у большинства в этой рубрике касался именно его. И да, ухожу от формальности и шаблонности, ежемесячная статья будет в режиме статьи, без привычных шаблонов. Хотел бы услышать комментарии с пожеланиями. Теперь, собственно, к январю в истории нашего авиапрома. На самом деле, пол января мы отдыхали. Большинство работников нашего авиапромышленного комплекса делали это с нами...

Вообще я хотел сделать общую статью про российскую авиацию в январе, но решил сделать это завтра уже. Вообще ещё несколько горячих тем, которые были бы всем интересны. Но всему пускай будет своё время. Анализируя январские поставки, я наткнулся на 2 любопытных самолёта А-300, про которые мне бы хотелось рассказать подробнее. Это два очень древние А-300B4 с не менее древними двигателями CF6-50, им 45 и 47 лет. Оба самолёта изначально возили пассажиров в Thai Airways, после чего были выведены в 2000...