Сириус Автодром

Двадцатый век дал автомобилю форму, смысл и характер. За сто лет машина прошла путь от повозки с мотором до произведения инженерного искусства, которое коллекционируют и обсуждают так же, как живопись. Из тысяч моделей некоторые стали не просто машинами, они стали точками отсчёта. Вот пять из них. 1. Ford Model T (1908 –1927) Говорить о лучших автомобилях XX века и обойти Model T всё равно что составлять список важнейших книг без Азбуки. Генри Форд не изобрёл автомобиль. Он сделал кое-что поважнее: сделал его доступным...

Вопросы, которые все задают про Сириус Автодром, и ответы, которые мы собрали для вас За двенадцать лет на Сириус Автодроме собралась живая коллекция таких вопросов. Вот самые-самые ответы на них. «А это всё ещё автодром — без Формулы 1?» Да, и в каком-то смысле активнее, чем в годы Гран-при. Тогда трасса жила один уикенд в году. Сейчас каждый день: гоночное такси, мастер-классы, трек-дни, картинг, экскурсии, музей. Малое кольцо длиной 2 312 метров с сертификатом РАФ первой категории — это не...

Есть вещи, которые сложно объяснить человеку, который никогда этого не делал. Трек-день — одна из них. Снаружи выглядит просто: берёшь машину, едешь по кругу. По-настоящему — совсем другая история. Первый раз на трассе что-то меняет в голове, а к концу дня понимаешь, что ездил всю жизнь примерно на 40% от того, на что способна твоя машина. Что такое трек-день и чем он отличается от гонки? Трек-день — это не соревнование. Никаких стартовых сеток, зачётов и подиумов. Это тренировочные заезды по гоночной трассе в свободном режиме: едешь в своём темпе, со своими целями...

Сегодня главная гоночная серия планеты отмечает свой день рождения. 13 мая 1950 года на британской трассе Сильверстоун прошел первый в истории Гран-при Формулы 1. Мало кто знает, но своя Формула 1 была и в СССР, а советские инженеры даже построили болид, который мог стартовать и в чемпионате мира. Но, к сожалению, советские спортсмены и машины не добрались до «Королевы автоспорта». СССР на пути к Формуле 1 В Советском Союзе автоспорт любили — и простые граждане, и государство. Партия поощряла все, что могло выгодно представить страну на международной арене...

Есть устойчивое заблуждение о том, что гонщики Формулы 1 в обычной жизни предпочитают спокойные машины. Логика понятна: если весь день управляешь болидом с тягой в полторы тонны на тонну веса, то вечером хочется чего-нибудь тихого. Красивая теория, которая на практике разбивается о первый же гараж. Пилоты Ф1 ездят на дорогих и быстрых машинах в основном потому, что могут себе это позволить, и потому что разбираются в них лучше, чем кто-либо. Но здесь начинается самое интересное: то, как именно они выбирают машины, говорит о каждом из них куда больше, чем любое интервью...