Сириус Автодром

Есть устойчивое заблуждение о том, что гонщики Формулы 1 в обычной жизни предпочитают спокойные машины. Логика понятна: если весь день управляешь болидом с тягой в полторы тонны на тонну веса, то вечером хочется чего-нибудь тихого. Красивая теория, которая на практике разбивается о первый же гараж. Пилоты Ф1 ездят на дорогих и быстрых машинах в основном потому, что могут себе это позволить, и потому что разбираются в них лучше, чем кто-либо. Но здесь начинается самое интересное: то, как именно они выбирают машины, говорит о каждом из них куда больше, чем любое интервью...

Представьте: четвёртый час гонки, вы входите в слепой поворот на 220 км/ч. За апексом — что-то. Маршал уже машет жёлтым. У вас меньше секунды, чтобы понять: это мусор на обочине или там стоит машина поперёк трассы? Флаговая сигнализация — один из тех элементов автоспорта, который кажется пережитком прошлого. Кусок ткани на палке, 21-й век, телеметрия, бортовая связь, десятки камер. Но флаги до сих пор живут на каждой трассе мира, и до сих пор спасают жизни, а иногда даже определяют исход чемпионата...

Когда на трассе начинается гонка, внимание зрителей всегда приковано к болиду. Машины разгоняются до 300 км/ч, пилоты борются за позиции, трибуны следят за каждым поворотом. Но есть люди, без которых ни одна гонка не могла бы состояться. Они стоят за барьерами, на сервисных дорогах, в специальных постах вдоль трассы. Их почти не показывают в трансляциях. Их имена редко звучат в новостях. Именно они отвечают за безопасность гонок. Это маршалы и Дирекция гонки — команда, которая следит за каждой секундой происходящего на трассе...

Глядя на гонку, легко подумать, что всё происходящее на трассе — почти импровизация. Мы видим яркие машины, скорость, рев выхлопа, свист резины и тысячные доли секунды между соперниками. Из-за руля всё выглядит иначе. Каждый круг для пилота — это одно длинное, непрерывное действие: разгон, торможение, поворот, снова разгон. И всё это нужно повторять раз за разом с максимальной точностью, одновременно учитывая положение соперников, износ шин, состояние асфальта, температуру воздуха и собственную усталость...

Впервые в автомобильных соревнованиях в Российской Империи девушки приняли участие в 1902 году, а среди пилотов Гран-при России 1914 года была и пилотесса. Однако, вплоть до недавнего времени представительницы прекрасного пола были в российском автомобильном спорте редкостью. Тем не менее, сейчас в нашей стране хватает девушек-пилотов. В честь праздника 8 марта мы вспомнили несколько наиболее успешных из действующих автоспортсменок. Евгения Найт Журналисты называют Евгению «самой быстрой девушкой...