Сириус Автодром

Двадцатый век дал автомобилю форму, смысл и характер. За сто лет машина прошла путь от повозки с мотором до произведения инженерного искусства, которое коллекционируют и обсуждают так же, как живопись. Из тысяч моделей некоторые стали не просто машинами, они стали точками отсчёта. Вот пять из них. 1. Ford Model T (1908 –1927) Говорить о лучших автомобилях XX века и обойти Model T всё равно что составлять список важнейших книг без Азбуки. Генри Форд не изобрёл автомобиль. Он сделал кое-что поважнее: сделал его доступным...

Вопросы, которые все задают про Сириус Автодром, и ответы, которые мы собрали для вас За двенадцать лет на Сириус Автодроме собралась живая коллекция таких вопросов. Вот самые-самые ответы на них. «А это всё ещё автодром — без Формулы 1?» Да, и в каком-то смысле активнее, чем в годы Гран-при. Тогда трасса жила один уикенд в году. Сейчас каждый день: гоночное такси, мастер-классы, трек-дни, картинг, экскурсии, музей. Малое кольцо длиной 2 312 метров с сертификатом РАФ первой категории — это не...

Есть вещи, которые сложно объяснить человеку, который никогда этого не делал. Трек-день — одна из них. Снаружи выглядит просто: берёшь машину, едешь по кругу. По-настоящему — совсем другая история. Первый раз на трассе что-то меняет в голове, а к концу дня понимаешь, что ездил всю жизнь примерно на 40% от того, на что способна твоя машина. Что такое трек-день и чем он отличается от гонки? Трек-день — это не соревнование. Никаких стартовых сеток, зачётов и подиумов. Это тренировочные заезды по гоночной трассе в свободном режиме: едешь в своём темпе, со своими целями...

Сегодня главная гоночная серия планеты отмечает свой день рождения. 13 мая 1950 года на британской трассе Сильверстоун прошел первый в истории Гран-при Формулы 1. Мало кто знает, но своя Формула 1 была и в СССР, а советские инженеры даже построили болид, который мог стартовать и в чемпионате мира. Но, к сожалению, советские спортсмены и машины не добрались до «Королевы автоспорта». СССР на пути к Формуле 1 В Советском Союзе автоспорт любили — и простые граждане, и государство. Партия поощряла все, что могло выгодно представить страну на международной арене...

Есть устойчивое заблуждение о том, что гонщики Формулы 1 в обычной жизни предпочитают спокойные машины. Логика понятна: если весь день управляешь болидом с тягой в полторы тонны на тонну веса, то вечером хочется чего-нибудь тихого. Красивая теория, которая на практике разбивается о первый же гараж. Пилоты Ф1 ездят на дорогих и быстрых машинах в основном потому, что могут себе это позволить, и потому что разбираются в них лучше, чем кто-либо. Но здесь начинается самое интересное: то, как именно они выбирают машины, говорит о каждом из них куда больше, чем любое интервью...

Представьте: четвёртый час гонки, вы входите в слепой поворот на 220 км/ч. За апексом — что-то. Маршал уже машет жёлтым. У вас меньше секунды, чтобы понять: это мусор на обочине или там стоит машина поперёк трассы? Флаговая сигнализация — один из тех элементов автоспорта, который кажется пережитком прошлого. Кусок ткани на палке, 21-й век, телеметрия, бортовая связь, десятки камер. Но флаги до сих пор живут на каждой трассе мира, и до сих пор спасают жизни, а иногда даже определяют исход чемпионата...

Когда на трассе начинается гонка, внимание зрителей всегда приковано к болиду. Машины разгоняются до 300 км/ч, пилоты борются за позиции, трибуны следят за каждым поворотом. Но есть люди, без которых ни одна гонка не могла бы состояться. Они стоят за барьерами, на сервисных дорогах, в специальных постах вдоль трассы. Их почти не показывают в трансляциях. Их имена редко звучат в новостях. Именно они отвечают за безопасность гонок. Это маршалы и Дирекция гонки — команда, которая следит за каждой секундой происходящего на трассе...

Глядя на гонку, легко подумать, что всё происходящее на трассе — почти импровизация. Мы видим яркие машины, скорость, рев выхлопа, свист резины и тысячные доли секунды между соперниками. Из-за руля всё выглядит иначе. Каждый круг для пилота — это одно длинное, непрерывное действие: разгон, торможение, поворот, снова разгон. И всё это нужно повторять раз за разом с максимальной точностью, одновременно учитывая положение соперников, износ шин, состояние асфальта, температуру воздуха и собственную усталость...

Впервые в автомобильных соревнованиях в Российской Империи девушки приняли участие в 1902 году, а среди пилотов Гран-при России 1914 года была и пилотесса. Однако, вплоть до недавнего времени представительницы прекрасного пола были в российском автомобильном спорте редкостью. Тем не менее, сейчас в нашей стране хватает девушек-пилотов. В честь праздника 8 марта мы вспомнили несколько наиболее успешных из действующих автоспортсменок. Евгения Найт Журналисты называют Евгению «самой быстрой девушкой...

Автодром — это всегда больше, чем асфальт. Здесь решаются судьбы чемпионатов, создаются легенды и фиксируются мгновения, которые потом десятилетиями обсуждают болельщики. Есть трассы, ставшие синонимами автоспорта. Их повороты узнают по силуэту, их названия звучат как географические маркеры эпохи. И если одни автодромы создавали историю XX века, то другие формируют современную карту мирового автоспорта. Итальянская Монца — это храм мощности. Построенная в 1922 году, она остаётся одной из самых быстрых трасс в календаре Формулы 1...

Формула 1 существует не только на трассе. Она живёт в кадрах — в долях секунды, застывших навсегда. Именно фотографии делают гонки частью коллективной памяти: фиксируют победы, ошибки, эмоции, жесты, напряжение перед стартом и секунды после финиша. Без фотографов Формула 1 осталась бы лишь цифрами в протоколах. История Гран-при России — наглядный пример того, как визуальный образ формирует восприятие целой эпохи. В 2014 году началась история Гран-при России Формулы 1. Для миллионов болельщиков это...

Когда говорят об автомузее, чаще всего представляют себе ряды автомобилей. Но в Автомузее Ника Панули автоспорт раскрывается не только через культовые машины, но и через предметы, которые хранят в себе смысл, риск, концентрацию и человеческие истории. Эта часть музея посвящена не машинам, а тому, что обычно остаётся за кадром: деталям, книгам, экипировке, фотографиям и объектам, которые были свидетелями ключевых моментов в истории автоспорта. Перед вами — не просто фрагмент автомобиля. Это крышка...