Музей железных дорог России

Сегодня невозможно представить ночной поезд без спального вагона. Проводник несёт постельное бельё, купе закрывается на защёлку, за окном мелькают огни – и всё это кажется таким привычным, почти неизменным. Но когда-то спальный вагон был технической сенсацией. 160 лет назад, 30 июля 1866 года, на Николаевской железной дороге – той самой, которая сегодня носит имя Октябрьской, – впервые вышли на линию спальные вагоны. А через три десятилетия за ними последовали и целые спальные поезда. История начинается не на перроне и не в депо, а за письменным столом чиновника...

Железнодорожная станция Поныри на линии Орёл – Курск стала одной из самых ожесточённых точек северного фланга Курской дуги, где летом 1943 года разворачивались бои за этот раздельный пункт и где сегодня действует историко-мемориальный комплекс, созданный к 80-летию Курской битвы. Поныри – небольшая железнодорожная станция Курской области на линии Орёл – Курск, расположенная на северном фланге Курской дуги, то есть в полосе главного удара немецких войск летом 1943 года. Контроль над этой станцией...

11 июля 1896 года на Сибирской железной дороге был освящён первый в нашей стране вагон-церковь. Конец XIX века — время стремительного роста железнодорожной сети и начала грандиозного проекта сооружения Великого Сибирского пути. В Сибири рельсы уходили в «белую пустоту»: вокруг новостроек тянулись малонаселённые пространства, а станции и казармы часто оказывались в стороне от старых сёл и приходских храмов. Железнодорожники, большинство из которых были верующими, оказывались оторванными от возможности участвовать в церковной жизни...

Имя императора Николая I навсегда вошло в историю транспортной отрасли России. 230 лет назад, 6 июля (25 июня по старому стилю) 1796 года, в Царском Селе родился человек, которому суждено было дать России новый вид транспорта — железные дороги. Примечательна и другая дата, связанная с этим днём рождения: именно 25 июня (6 июля по новому стилю) 1896 года, ровно через сто лет после появления на свет императора, был учреждён профессиональный праздник — День железнодорожника. И хотя это столетие нельзя...

Тема нашей статьи – вагон, который пережил две мировые войны и оставался в строю почти полвека. Вагон, конструкция которого оказалась настолько удачной, что грузоподъемность увеличивали несколько раз, потому что запас прочности это позволял. В Музее железных дорог России экспонируется именно такой легендарный образец подвижного состава – крытый товарный вагон «нормального типа» (НТВ) № 473 990 Ташкентской железной дороги. Номер этого экспоната – условная музейная реконструкция, но за ним стоит реальная история вагона, построенного в 1912...