Северомуйский тоннель: почему из-за 15 км под землёй пришлось проложить 64 км по горам
Первый обход оказался слишком крутым для пассажирских поездов. Поэтому через Северо-Муйский хребет пришлось строить вторую ветку длиной 64 км. В 1989 году Байкало-Амурскую магистраль приняли в постоянную эксплуатацию. Северомуйский тоннель открыли только в 2003-м. До этого поезда пересекали Северо-Муйский хребет по обходной железной дороге. Причём обход был не один. Первый построили сравнительно коротким, но его уклоны оказались слишком серьёзными для полноценного движения. Поэтому пришлось прокладывать второй — уже 64-километровый, с серпантинами, виадуками и собственными тоннелями...
