Россия без открыток | Случайный маршрут
114
подписчиков
Иногда едешь куда-то по плану — и всё идёт скучно и предсказуемо.
А иногда сворачиваешь не туда, потому что навигатор что-то намудрил или просто стало интересно — и вот тогда начинается самое нормальное.
Этот канал как раз про такие поездки по России.
Иногда едешь куда-то по плану — и всё идёт скучно и предсказуемо.
А иногда сворачиваешь не туда, потому что навигатор что-то намудрил или просто стало интересно — и вот тогда начинается самое нормальное.
Этот канал как раз про такие поездки по России.
1 день назад
• Вы подписаны
Северомуйский тоннель: почему из-за 15 км под землёй пришлось проложить 64 км по горам
Первый обход оказался слишком крутым для пассажирских поездов. Поэтому через Северо-Муйский хребет пришлось строить вторую ветку длиной 64 км. В 1989 году Байкало-Амурскую магистраль приняли в постоянную эксплуатацию. Северомуйский тоннель открыли только в 2003-м. До этого поезда пересекали Северо-Муйский хребет по обходной железной дороге. Причём обход был не один. Первый построили сравнительно коротким, но его уклоны оказались слишком серьёзными для полноценного движения. Поэтому пришлось прокладывать второй — уже 64-километровый, с серпантинами, виадуками и собственными тоннелями...
3 дня назад
• Вы подписаны
Бечевинка на Камчатке: подлодки ушли раньше жителей — почему посёлок всё-таки опустел
К концу 1980-х из бухты ушли подлодки, но гарнизон просуществовал до 1996 года. Разбираемся, почему следом опустел и посёлок. В Бечевинке сначала ушли подводные лодки, а жители — позже. К концу 1980-х лодки перебазировали в Завойко. Гарнизон расформировали только в 1996 году, после чего население вывезли. Эта разница во времени важна. Бечевинка не исчезла в один день вместе с базой. Военная функция сворачивалась постепенно, и посёлок опустел уже на последнем этапе этого процесса. Бечевинка появилась в начале 1960-х годов как военный посёлок и база подводников...
6 дней назад
• Вы подписаны
В Норильске ходят поезда, но приехать туда поездом нельзя: почему так устроена железная дорога
В Норильске есть вокзал, станции и грузовые составы. Раньше между районами ходили электрички, а в 2021 году обсуждали их возвращение. В Норильске есть станции, железнодорожный вокзал и действующие грузовые поезда. Но купить билет на поезд из Красноярска, Москвы или другого города и доехать сюда нельзя. Причина не в том, что дорогу закрыли или забросили. Норильская железная дорога действует, но относится к линиям необщего пользования и не соединена с общероссийской железнодорожной сетью. Получается...
1 неделя назад
• Вы подписаны
Почему у дальнего поезда меняют локомотив — и как пассажир может этого не заметить
На станции меняют не поезд, а тяговую машину: старый локомотив отцепляют, новый сцепляют с вагонами и подключают тормозную магистраль. Пассажирский поезд может приехать на станцию с одним локомотивом, а отправиться с другим. Вагоны продолжают тот же рейс, пассажиры остаются на своих местах, но тяговая машина впереди состава уже другая. Для человека в вагоне это часто выглядит как обычная длинная стоянка. Для железнодорожников в это время может идти отдельная техническая операция. Зачем менять исправный локомотив посреди маршрута? Локомотив и пассажирский состав — не одно целое на весь маршрут...
1 неделя назад
• Вы подписаны
Наушки на границе с Монголией: зачем здесь удвоили число мест для досмотра
В 2024 году в Наушках число мест для таможенного досмотра выросло с шести до двенадцати. Зачем станции такая инфраструктура? На карте железная дорога после Наушек просто пересекает российско-монгольскую границу и идёт дальше через Сухэ-Батор к Улан-Батору. По такой схеме легко представить обычный перегон с остановкой для контроля. Но Наушки — отдельный пограничный железнодорожный узел. В 2024 году здесь увеличили число мест для таможенного досмотра с шести до двенадцати. Зачем одной точке на линии столько инфраструктуры? На государственной границе недостаточно физически проложенных рельсов...
