RockGarage

Итак, в Санкт-Петербурге прекрасное июльское дождливое воскресенье и есть время заняться внутренними работами в кунге. Кто ещё не знает, КУНГ - это не имя собственное, а аббревиатура и расшифровывается как Кузов Универсальный Нормального Габарита. Создан в Советском Союзе для унификации перемещения армейской техники в жд вагонах. Поскольку во времена "ужасного застоя" военная техника делалась с пятикратным запасом прочности и качества, до наших дней многие машины дожили в отличном состоянии, например как наш СталкеR. Техническая часть машины на данный момент практически не вызывает никаких вопросов, поэтому можно наконец-то заняться внутренним убранством кунга и адаптировать его не только для мобильной мастерской, но и в качестве большой палатки для проживания пару-тройку дней на каком нибудь трофи. Тем более меня пригласили на большое внедорожное мероприятие с ночёвкой. Нужно как следует подготовиться. В передней части кунга у меня планируется зона отдыха, поэтому там буду планировать диван-лежак-кровать с ящичками, розетками и столом для чашки кофе. На большом деревянном лежаке я разместил инвертор 12/220 вольт для зарядки телефонов, аккумуляторов электроинструмента, ну или возможно чайника. Получается отличное место для комфортного отдыха. Там же скоро подвешу телевизор с выводом камер наблюдения, чтобы тёмными ночами в заражённых землях Зоны наблюдать изнутри за монстрами, которые выползают в радиоактивном тумане. Ящики боковых верстаков примерно на 60% заполнены полезными инструментами и походными аксессуарами и мастерская уже вполне дееспособна и используется по назначению в наших регулярных мини-трофи. Внутри клетки от огромного генератора решено установить дизельную печку/сушилку, которая согреет кунг изнутри в прохладную или мокрую погоду или высушит одежду или обувь удачливого трофиста, который провалился в болото или лужу. Для крепления печки изобрёл специальный каркас, который сейчас в процессе изготовления. Выхлоп от неё очень удачно выйдет вниз и не будет мешать или греть поверхности. Задняя часть кунга оформлена для быстрых лесных работ по вызволению, откапыванию или перепиливанию. На задней стенке расположились топоры, молотки и лопаты, на полу отлично устроилось место для бензопилы с быстрым доступом. Все аксессуары для пилы в ящике верстака, в непосредственной близости от её крепления. Поскольку на днях какие-то гопники украли висевшие снаружи канистры с бензином, я решил сделать новые сувенирные. С сюрпризом. Поскольку внешний вид для меня не менее важен, чем техническое состояние, снаружи канистры должны быть. Но я обязательно забуду снять их в очередной раз после поездки и опять может произойти неприятность. В итоге я нашёл в закромах две старые текущие канистры, покрасил их в цвет кунга и наклеил фирменные наклейки. Если и эти сопрут, то хоть будет повод злорадно похихикать над их неудачным опытом хранения в них чего-либо. Для воров специально сделал надпись, говорящую о бесполезности этих артефактов, но кто не служил, не поймёт ;) Следующим этапом работ внутри будет освещение. Поскольку сейчас у нас белые ночи, то этот раздел можно спокойно делать ещё пару-тройку недель. Параллельно делаются специальные крепёжные модули для наружного освещения. Я решил делать их съемными, а конструкция будет в виде каркаса из уголков, чтобы максимально защищать оптику от лесных нападок. А съёмными, чтобы в любой момент встречи с нервными сотрудниками можно было открутить и положить в кунг ;) Всем добра и мотоцикл. Скоро вторая серия...

Ничего не предвещало. Прекрасная погода, отличная компания. План был прост - едем по максилайту в лесок и там наслаждаемся,шашлыками. В итоге не доехали. ЗиЛ намертво встрял в ледяных оковах, а с собой как назло не было ни бензопил чтобы лёд пилить, ни второго ЗиЛа, чтобы помогать. А всему виной обманчивая ситуация весной. Две машины прошли по льду, а наш ЗиЛ провалился и упёрся бампером в толстую кромку с одновременным заваливанием. В итоге назад никак, поскольку скользко, а вперёд чуть не порвали тросы, поскольку вся масса машины упирается в толстую кромку льда. В итоге спасательная операция перенесена на завтра. Берём с собой бензопилы, второй ЗиЛ и будем вызволять малыша из полыньи. Надеюсь, что наш СталкеR не будет на меня сильно обижаться за ночь в холодном лесу...

Большую часть времени мы живём обычной жизнью. Дом - работа - дом. Семья, дети, домашние хлопоты. Но регулярно наступает полнолуние и в нашей крови происходит что-то странное. Мы начинаем перевоплощаться. Меняем костюм "тройку" на костюм "горка", сбиваемся в стаи и нас влечёт в лес неизвестная и необузданная сила. Так и в эту субботу было запланировано лёгкое прогулочное мероприятие в стае товарищей с прологом и эпилогом. Маршрут планировался максимально спокойный и проверенный - по Синявинским лесам. Но, всё самое интересное начинается после фраз "там легко" или "будет просто" Немного наблюдений. Летом внедорожные путешествия любителей лёгкого экстрима проходят по относительно понятным правилам. Вот - яма, вот - лужа, там - болото. Яму можно оценить визуально, лужу - штурманом в вейдерсах, ну а болото в принципе стоит объехать, поскольку оно всегда таит опасность. Если летом по кольцевому маршруту всё также понятно с расположением транспортных средств в процессе трофи - сначала идут лёгкие Нивы, потом Патриоты, Хантеры и соразмерные им, последними пускают наши грузовики, потому, что колея после нас становится чуть шире, чем у Нивы, например ;) При челночном варианте поездки стоит делать несколько путей, чтобы на обратной дороге по колее грузовиков не ехали машины поменьше и не переделанные в котлеты. И в принципе возможно найти несколько вариантов объезда опять же визуально или ногами штурманов. Всё замечательным образом меняется зимой, особенно в такую волшебную погоду, которая царит несколько месяцев на территории Санкт-Петербурга. Снег-мороз-оттепель-мороз-оттепель-снег и в лесу становится непонятно, что ждёт нас под колёсами. Например лёгкая Нива идёт по льду лужи спокойно и ровно, более тяжёлый Патриот слегка ломает кромки, третий или четвёртый по очереди подготовленный Хантер начинает ломать поверхность, а последующие машины могут совсем провалиться. Толщина льда при этом регулярно меняется и в одной луже может быть 5 сантиметров, в другой 10, а в некоторых совсем до дна. Плюс особенности такого неравномерного льда в том, что разломав поверхность, машина собирает в кучу ледяные торосы, нагребает их перед собой и потом сложно их преодолеть. Если при этом на улице ещё и минус несколько градусов (достаточно пяти-семи), водная преграда становится опасна ещё и обледенением подвески. На нашем Сталкере, например есть защита воздушных шлангов подкачки на колесе. Она предотвращает повреждения шланга при любых физических воздействиях. А на обычном внедорожнике ниппель может сильно обледенеть после брода и просто отколоться в процессе наезда на бревно или ледяную глыбу. На нескольких пропущенных мной мероприятиях, подготовленные внедорожники получали ледяными глыбами в подвеску и в колёса настолько лихие удары, что приходилось потом менять агрегаты. Ну и по поводу путей объезда не всё просто. Штурман зимой в лесу может найти ногами отличную дорожку в объезд лужи, протоптать её, но когда туда заезжает автомобиль, может легко оказаться, что под слоем снега и небольшой коркой льда лужа ещё более интересная. Короче зимой - особенно весело и дорого. Опытные трофисты стараются переждать такое межсезонье, чтобы поберечь технику до активного тёплого времени. Преимущества нашего Сталкера зимой - в многоразовом запасе прочности подвески. Все элементы спроектированы таким образом, что повредить или оторвать что-то можно лишь при большом желании. Именно поэтому грузовики в зимних трофи часто пускают первыми по водным замёрзшим преградам, чтобы не только проломить лёд, но и раскрошить его в мелкую крошку, по которой легче будет идти более лёгким внедорожникам. В эту субботу маршрут оказался достаточно долгим. Сложные рельефы, непредсказуемая поверхность придавали пикантности обычной поездке. Ну и самые активные участники развлекали всех экспериментами с объездами, которые не всегда заканчивались без помощи лебёдок и лопат. Но опыт и осторожность участников не позволили в этот поломать технику сильно. Всего три порванных троса, пара треснутых бамперов на стоках и немного гнутого металла.