RockGarage

Итак, в Санкт-Петербурге прекрасное июльское дождливое воскресенье и есть время заняться внутренними работами в кунге. Кто ещё не знает, КУНГ - это не имя собственное, а аббревиатура и расшифровывается как Кузов Универсальный Нормального Габарита. Создан в Советском Союзе для унификации перемещения армейской техники в жд вагонах. Поскольку во времена "ужасного застоя" военная техника делалась с пятикратным запасом прочности и качества, до наших дней многие машины дожили в отличном состоянии, например как наш СталкеR. Техническая часть машины на данный момент практически не вызывает никаких вопросов, поэтому можно наконец-то заняться внутренним убранством кунга и адаптировать его не только для мобильной мастерской, но и в качестве большой палатки для проживания пару-тройку дней на каком нибудь трофи. Тем более меня пригласили на большое внедорожное мероприятие с ночёвкой. Нужно как следует подготовиться. В передней части кунга у меня планируется зона отдыха, поэтому там буду планировать диван-лежак-кровать с ящичками, розетками и столом для чашки кофе. На большом деревянном лежаке я разместил инвертор 12/220 вольт для зарядки телефонов, аккумуляторов электроинструмента, ну или возможно чайника. Получается отличное место для комфортного отдыха. Там же скоро подвешу телевизор с выводом камер наблюдения, чтобы тёмными ночами в заражённых землях Зоны наблюдать изнутри за монстрами, которые выползают в радиоактивном тумане. Ящики боковых верстаков примерно на 60% заполнены полезными инструментами и походными аксессуарами и мастерская уже вполне дееспособна и используется по назначению в наших регулярных мини-трофи. Внутри клетки от огромного генератора решено установить дизельную печку/сушилку, которая согреет кунг изнутри в прохладную или мокрую погоду или высушит одежду или обувь удачливого трофиста, который провалился в болото или лужу. Для крепления печки изобрёл специальный каркас, который сейчас в процессе изготовления. Выхлоп от неё очень удачно выйдет вниз и не будет мешать или греть поверхности. Задняя часть кунга оформлена для быстрых лесных работ по вызволению, откапыванию или перепиливанию. На задней стенке расположились топоры, молотки и лопаты, на полу отлично устроилось место для бензопилы с быстрым доступом. Все аксессуары для пилы в ящике верстака, в непосредственной близости от её крепления. Поскольку на днях какие-то гопники украли висевшие снаружи канистры с бензином, я решил сделать новые сувенирные. С сюрпризом. Поскольку внешний вид для меня не менее важен, чем техническое состояние, снаружи канистры должны быть. Но я обязательно забуду снять их в очередной раз после поездки и опять может произойти неприятность. В итоге я нашёл в закромах две старые текущие канистры, покрасил их в цвет кунга и наклеил фирменные наклейки. Если и эти сопрут, то хоть будет повод злорадно похихикать над их неудачным опытом хранения в них чего-либо. Для воров специально сделал надпись, говорящую о бесполезности этих артефактов, но кто не служил, не поймёт ;) Следующим этапом работ внутри будет освещение. Поскольку сейчас у нас белые ночи, то этот раздел можно спокойно делать ещё пару-тройку недель. Параллельно делаются специальные крепёжные модули для наружного освещения. Я решил делать их съемными, а конструкция будет в виде каркаса из уголков, чтобы максимально защищать оптику от лесных нападок. А съёмными, чтобы в любой момент встречи с нервными сотрудниками можно было открутить и положить в кунг ;) Всем добра и мотоцикл. Скоро вторая серия...

Ничего не предвещало. Прекрасная погода, отличная компания. План был прост - едем по максилайту в лесок и там наслаждаемся,шашлыками. В итоге не доехали. ЗиЛ намертво встрял в ледяных оковах, а с собой как назло не было ни бензопил чтобы лёд пилить, ни второго ЗиЛа, чтобы помогать. А всему виной обманчивая ситуация весной. Две машины прошли по льду, а наш ЗиЛ провалился и упёрся бампером в толстую кромку с одновременным заваливанием. В итоге назад никак, поскольку скользко, а вперёд чуть не порвали тросы, поскольку вся масса машины упирается в толстую кромку льда. В итоге спасательная операция перенесена на завтра. Берём с собой бензопилы, второй ЗиЛ и будем вызволять малыша из полыньи. Надеюсь, что наш СталкеR не будет на меня сильно обижаться за ночь в холодном лесу...

Большую часть времени мы живём обычной жизнью. Дом - работа - дом. Семья, дети, домашние хлопоты. Но регулярно наступает полнолуние и в нашей крови происходит что-то странное. Мы начинаем перевоплощаться. Меняем костюм "тройку" на костюм "горка", сбиваемся в стаи и нас влечёт в лес неизвестная и необузданная сила. Так и в эту субботу было запланировано лёгкое прогулочное мероприятие в стае товарищей с прологом и эпилогом. Маршрут планировался максимально спокойный и проверенный - по Синявинским лесам. Но, всё самое интересное начинается после фраз "там легко" или "будет просто" Немного наблюдений. Летом внедорожные путешествия любителей лёгкого экстрима проходят по относительно понятным правилам. Вот - яма, вот - лужа, там - болото. Яму можно оценить визуально, лужу - штурманом в вейдерсах, ну а болото в принципе стоит объехать, поскольку оно всегда таит опасность. Если летом по кольцевому маршруту всё также понятно с расположением транспортных средств в процессе трофи - сначала идут лёгкие Нивы, потом Патриоты, Хантеры и соразмерные им, последними пускают наши грузовики, потому, что колея после нас становится чуть шире, чем у Нивы, например ;) При челночном варианте поездки стоит делать несколько путей, чтобы на обратной дороге по колее грузовиков не ехали машины поменьше и не переделанные в котлеты. И в принципе возможно найти несколько вариантов объезда опять же визуально или ногами штурманов. Всё замечательным образом меняется зимой, особенно в такую волшебную погоду, которая царит несколько месяцев на территории Санкт-Петербурга. Снег-мороз-оттепель-мороз-оттепель-снег и в лесу становится непонятно, что ждёт нас под колёсами. Например лёгкая Нива идёт по льду лужи спокойно и ровно, более тяжёлый Патриот слегка ломает кромки, третий или четвёртый по очереди подготовленный Хантер начинает ломать поверхность, а последующие машины могут совсем провалиться. Толщина льда при этом регулярно меняется и в одной луже может быть 5 сантиметров, в другой 10, а в некоторых совсем до дна. Плюс особенности такого неравномерного льда в том, что разломав поверхность, машина собирает в кучу ледяные торосы, нагребает их перед собой и потом сложно их преодолеть. Если при этом на улице ещё и минус несколько градусов (достаточно пяти-семи), водная преграда становится опасна ещё и обледенением подвески. На нашем Сталкере, например есть защита воздушных шлангов подкачки на колесе. Она предотвращает повреждения шланга при любых физических воздействиях. А на обычном внедорожнике ниппель может сильно обледенеть после брода и просто отколоться в процессе наезда на бревно или ледяную глыбу. На нескольких пропущенных мной мероприятиях, подготовленные внедорожники получали ледяными глыбами в подвеску и в колёса настолько лихие удары, что приходилось потом менять агрегаты. Ну и по поводу путей объезда не всё просто. Штурман зимой в лесу может найти ногами отличную дорожку в объезд лужи, протоптать её, но когда туда заезжает автомобиль, может легко оказаться, что под слоем снега и небольшой коркой льда лужа ещё более интересная. Короче зимой - особенно весело и дорого. Опытные трофисты стараются переждать такое межсезонье, чтобы поберечь технику до активного тёплого времени. Преимущества нашего Сталкера зимой - в многоразовом запасе прочности подвески. Все элементы спроектированы таким образом, что повредить или оторвать что-то можно лишь при большом желании. Именно поэтому грузовики в зимних трофи часто пускают первыми по водным замёрзшим преградам, чтобы не только проломить лёд, но и раскрошить его в мелкую крошку, по которой легче будет идти более лёгким внедорожникам. В эту субботу маршрут оказался достаточно долгим. Сложные рельефы, непредсказуемая поверхность придавали пикантности обычной поездке. Ну и самые активные участники развлекали всех экспериментами с объездами, которые не всегда заканчивались без помощи лебёдок и лопат. Но опыт и осторожность участников не позволили в этот поломать технику сильно. Всего три порванных троса, пара треснутых бамперов на стоках и немного гнутого металла.

Эвакуация внедорожной техники в сложных условиях. Уважаемые друзья, убедительная просьба прочитать это объявление внимательно, на многие Ваши потенциальные вопросы мы уже подготовили ответы и объяснения. Мы эвакуируем разнообразную технику из плена лесов, болот, снегов и торфяников. Мы занимаемся только сложными ситуациями с глубоко застрявшими грузовиками, внедорожными автомобилями, квадроциклами или багги. Мы не обещаем низкие цены и мгновенную телепортацию на место происшествия, каждую ситуацию нужно трезво и грамотно оценить и принять верное решение без суеты и торопливости. Наш грузовик с кунгом, в котором всегда есть всё необходимое для работы оборудование - механическая лебедка, цепи, тросы, блоки, сэндтраки, стропы, хайджек, лопаты, топоры, электро и пневмоинструмент, бензопила. Наши специалисты с богатым опытом аккуратно вытащат ваше транспортное средство и мы постараемся максимально сохранить его в полном комплекте, ничего не сломав, не оторвав и не погнув - это очень полезное качество при вызволении дорогой техники. Есть один важный нюанс в процессе вызволения в сложных условиях - медленно и качественно всегда эффективнее и дешевле, чем быстро и «по-братски» В случае необходимости, Ваша техника может быть реанимирована после попадания влаги в узлы и агрегаты с заменой масла, антифриза и прочих технических жидкостей. Высокая цена наших услуг обусловлена профессионализмом сотрудников, качественными такелажными компонентами и пониманием того, как куда и за какое место тащить Вашу технику. Будьте готовы к такому развитию событий, что в особенно сложных случаях лучше начинать работу с утра, когда наступает световой день, чтобы не наломать дров во всех смыслах и не испортить технику. Поэтому наш специалист если и приезжает вечером, трезво оценивает ситуацию и принимает решение о начале работ. Для зимних эвакуаций и замёрзших туристов наш автомобиль оборудован кунгом с отоплением для обогрева, в котором есть спальные места, плитка, горячий чай и даже рацион питания. Цена наших услуг зависит от района города/области, размеров и массы транспортного средства и степени погружения в ландшафт и обговаривается индивидуально. Примерная оценка ситуации проводится по фотографии и геолокации. На всякий случай информируем Вас в том, что в процессе «дружеской», но непрофессиональной эвакуации, мощность автомобилей и лебёдок, применённая без опыта, может так повредить Вашу технику, что сумма восстановления многократно превысит цену вызволения.

Наконец-то наступил выходной день и у меня получилось выехать на природу с командой OffRoad Adrenalin Tours. В этот раз получилось так, что все машины были неплохо подготовлены для бездорожья и маршрут для поездки придумали интересный. В принципе он был достаточно простой, но на каждом аттракционе были бонусные игры, в которых можно было от души повозиться. В итоге попробовали утопить "буханку", но ограничились только разбортированным колесом, поломали немного порогов и несколько раз лебедили японские внедорожники. В целом поездка максимально позитивная, с погодой повезло, природа вообще красоты неописуемой. Осень по моему персональному мнению — самое красивое время для подобных развлечений. И мокро и красиво и ещё достаточно тепло. Катать в режиме оффроуд-лайт одно удовольствие. Сейчас немного фото с пылу с жару, основная пачка качественных материалов будет чуть позже, когда весь коллектив разберёт камеры и напилит сюжетов. Ждём всех желающих погонять с нами, на вашей технике или на наших ЗиЛах. Сегодня один из моих хороших приятелей в первый раз сел за руль подобной техники и сразу проникся. Всем добра и мотоцикл!

Магия Кастомайзинга Часть 1. RatLook продолжение... Всем привет. с Вами Анатолий Граф и программа Магия Кастомайзинга. Примерно так начинались мои авторские программы на радио несколько лет назад. Продолжаем рассказ о необычных ржавых мотоциклах. Так ли просто сделать хороший кастом проект в стиле крысы и что для этого нужно. Сначала попробуем разделить несколько направлений крысобайков. Первый и наиболее классический подразумевает покупку очень старой модели мотоцикла, в котором оставляют по максимуму старых и ржавых деталей, после этого мотоцикл приводится в рабочее состояние и комплектуется дополнительными трушными аксессуарами – такими например как железное или деревянное сиденье, бак в виде канистры, а вместо задних амортизаторов могут привариться два гаечных ключа на 12 дюймов. Высшим шиком классического стиля является рабочий мотор 40-х 50-х годов, оригинальная вилка спринджер и прочие аутентичные детали. Процесс восстановления такого мотоцикла может потребовать серьезных вложений и займет достаточно много времени, которое даже в богатой запчастями и благополучной Америке нужно потратить на поиск заводских родных запчастей. Вторая ветвь – современная, но абсолютно «тру» с точки зрения постройки, ну ещё и бюджетная. Делается в основном для себя любимого, чтобы быть в тренде и на стиле, но при этом много денег не потратить. Все происходит по канонам стиля, но мотоцикл берется более современный, недорогой, желательно в ужасном состоянии, потому что дешево. К нему на скотч и саморезы прикручивается все подряд. Никакой аутентичности, сплошной экспромт в процессе эксплуатации. Делаются подобные проекты обычно в собственном гараже, долгими годами, но от этого приобретают отдельный как сейчас модно говорить ламповый шарм. Третья ветвь - современная. Дорогая эклектика. Берется современный, желательно не дешевый мотоцикл, у которого искусственно «ржавятся» металлические элементы. Рама, колеса, маятник, вилка, руль, все становится приятного коричневого цвета. Такое искусственное старение даже может покрываться специальным лаком, который охраняет ровную ржавчину от внешних повреждений Но вот аксессуары мотоцикла – рукоятки, рычаги, опционально фары и зеркала ставятся наоборот новые, желательно хромированные от именитых производителей. Кресло водителя из дорогих пород дерева с медными заклепками дополнят общий стиль. Выглядит такая мешанина странно, но даже такой сложный коктейль можно приготовить весьма элегантно и стильно Водитель такой элитной тележки тоже должен быть в тренде «нео кэжуал». Тяжелые ботинки из состаренной кожи, подвернутые джинсы, клетчатая рубашка, шерстяная кепка шестиуголка. Мощные кастом гиганты достаточно быстро подхватили модную тенденцию и стали делать свои версии крысобайков. Не так давно, году по моему в 11-12 ратбайк от компании мэдвилс занимал первые места на многих американских фестивалях. Но что это был за шедевр! Два колеса диаметром 26 дюймов на роскошных ржавых дисках собственного производства. К слову такие диски делаются из алюминиевых сплавов, которые в общем то не ржавеют. Получается диск выточили и покрасили в стиль. Хотя вполне вероятно для такого проекта колеса могли вырезать из целого куска металла. История умалчивает. Представляю все фишки этого мопеда. Пневматическая подвеска и спереди и сзади позволяет четырехметровому мотоциклу полностью лечь на раму на парковке Брутальное сиденье имеет вид нескольких сколоченных досок, саморезами прикроченных к раме Огромна головная фара сделана из медной кастрюли в которую внедрили диодные оптику последнего поколения. Ну вот как всегда вкратце рассказал о стиле «рэт лук», надеюсь ничего важного не забыл. В следующий раз будет история о мотоциклах в стиле стимпанк и дизельпанк. Следите за выпусками, оставляйте предложения. А с вами был Анатолий Граф и программа магия кастомайзинга Желаю вам позитивной энергии и душевного равновесия. До встречи. Пока.