Ремонт амортизаторов мотоциклов Honda Yamaha

В интернете до сих пор гуляет множество мифов о том, чем отличаются версии S (LX) и X, и как правильно превратить одну в другую. Давайте раз и навсегда разберемся с конструкцией, опираясь на факты и размеры. На фото точные размеры всех отличающихся деталей вилок S(LX)/X Honda NC. Больше никаких отличий у них нет - перья абсолютно одинаковые Ну и самое интересное: для превращения S(LX) в X достаточно заменить/доработать всего одну деталь - демпфирующий стержень. Там далеко не всё так просто как кажется на первый взгляд, но об этом в одном из следующих постов...

10 лет прошло с тех пор как SHOWA представила новую систему SDBV (Showa Dual Bending Valve) в простых, неперевёрнутых вилках мотоциклов с целью улучшения их характеристик. И до сих пор в интернете не было какой-либо чёткой информации с разъяснением о принципе работы этой системы. Давайте исправим данную ситуацию. Это двойная система клапанов, причем изгибающихся, как следует из перевода (что именно там "изгибается" увидим чуть позже). Клапаны предназначены для перетекания через них масла с целью демпфирования подвески...

Прогрессия — это узел, который соединяет раму, маятник и амортизатор. Внутри — несколько подшипников, от состояния которых зависит четкость работы всей системы. К сожалению, заводская герметизация подшипников прогрессии слабовата. Влага и грязь со временем попадают внутрь. Результат печален: подшипники превращаются в труху, появляются люфты, закусывания, стуки. Эти люфты бьют по другим, более дорогим элементам подвески. Особенно страдает длинная часть прогрессии — она расположена ниже всего и принимает на себя всю «грязь» с дороги...

❗Обязательно наличие центральной подставки либо другого приспособления для разгрузки задней подвески. ключ-трещотка, головка на 17, а также шестигранная головка H8 общей длиной не более 80мм (фото 6), ключ накидной на 14, инструмент для снятия верхнего кожуха цепи (могут быть отличия как в метизах так и в кожухе – зависит от наличия/отсутствия доп. оборудования, например хагера и тп). 1️⃣ Ставим мотоцикл на центральную подножку. 2️⃣ Снимаем верхний кожух цепи, с завода он крепится винтами под шестигранник Н5...

Несмотря на кажущуюся примитивность данного амортизатора, он не так уж и плох - как минимум наличием разделителя между газом и маслом (чего нет, к примеру в Suzuki SV650, Kawasaki ZZR400 и многих других мотоциклах, где используются эмульсионные амортизаторы - без разделения). Это принципиальный момент, благодаря которому масло не деградирует через 10-15-20 тысяч км, а позволяет работать амортизатору долгие годы. Пойдём сверху вниз. Без газовой прослойки (неважно в каком виде: под большим давлением...