Серёга Разгуляй

Суда этого проекта предназначены для перевозки самых разных грузов: Проект разработан техническим центром завода «Красное Сормово» (Нижний Новгород). Головное судно «Волга-4001» построили в 1986 году. Всего по этому проекту (и его модификации 19611) завод выпустил около 45 судов. Суда эксплуатируются на разных морях — Балтийском, Северном, Каспийском, Азовском, Чёрном и Средиземном.  Среди примеров судов проекта — «Волга-4001», «Волга-4002», «Волга-4003», «Волга-4004», «Волга-4005» Эти суда созданы для перевозки разных грузов: генеральных, насыпных, контейнеров, а также леса...

Нефтерудовозы (в международной классификации — OBO, от Ore-bulk-oil) — это гибридные грузовые суда, способные перевозить как наливные (нефтепродукты), так и насыпные (руда, уголь, зерно) грузы. Их ключевое преимущество — возможность выполнять «двусторонние» рейсы без порожних пробегов: в одном направлении судно идёт с нефтепродуктами, в обратном — с грузом руды или зерна.  Типичное судно этого типа — однопалубное, двухвинтовое, с сухогрузным трюмом в корпусе и танками для нефтепродуктов, расположенными вдоль бортов...

Проекты 488/А,, 488/АМ2, и 488/АМ4 относятся к одному типу сухогрузных теплоходов «река-море». Их строили на португальской верфи Estaleiros Navais De Viana Do Castelo с 1978 по 1990 год. Все эти модификации — эволюция базового проекта 488/А, в котором конструкторы последовательно вносили улучшения для повышения мореходных качеств и грузоподъёмности.  Проект, ключевые особенности 488/А Базовая модификация португальской постройки. Удлинённый корпус, уменьшенный развал бортов в носовой части для улучшения мореходности, повышенная мощность силовой установки...

Теплоходы типа «Сормовский» проекта 614 — это сухогрузные суда смешанного плавания «река-море» с увеличенной до 3000 тонн грузоподъёмностью. Они стали модификацией базового проекта 1557 с грузоподъёмностью 2700 тонн.  Параметр Значение Место постройки Судостроительный завод «Иван Димитров», г. Русе, Болгария Год начала постройки 1981 Класс KM(*) L4 R2-RSNДлина114,06 м Ширина 13,5 м Высота борта 5,5 м Осадка 3,78 м Скорость 10,6 узлов Водоизмещение 4603 т Дедвейт 3243 т Главные двигатели 2 × 485...

Вот как выглядит теплоход типа «Сормовский» (проект 1557): Проект 1557 разработали в ОГК (отделе главного конструктора) завода «Красное Сормово». Утвердили его 1 декабря 1966 года. Головное судно — «50 лет Советской власти» — спустили на воду в 1967 году там же, на «Красном Сормово». Позже суда этого проекта строили и на Рыбинском судостроительном заводе им. Володарского. Всего построили 122 единицы — это самая большая серия гражданских судов одного проекта в СССР. Судам часто давали длинные неудобопроизносимые на английском языке названия ,чего стоит "750 летие города Горького"...

Суда типа «Ладога» — это сухогрузные теплоходы смешанного плавания «река-море», созданные для работы в условиях Сайменской судоходной системы и других водных путей. Это очень энерговооруженные суда ,даже сейчас мало судов,которые могут соперничать с " Ладогами" по этому параметру, они очень мореходны ,т.к. корпус имеет большую жесткость на изгиб. В 1968 году завершилась реконструкция Сайменской судоходной системы, которая соединяла Финский залив с озером Саймаа в Финляндии. Система начала эксплуатироваться смешанным советско-финляндским акционерным обществом...

Суда проектов 1810 ДВТ и 1814 ДВТ — это сухогрузные теплоходы типа «Морской», предназначенные для перевозки генеральных грузов, леса, сыпучих и штучных материалов. Они относятся к классу судов смешанного плавания «река-море», что позволяет им работать как в морских, так и во внутренних водных путях. Оба проекта строились в Финляндии в период с 1966 по 1971 год. Всего было построено 22 судна этого типа. При всех достоинствах и мореходных качествах судов данного проекта, их грузоподъемность...

Суда типа «Беломорский» — это теплоходы смешанного плавания «река-море», построенные в Финляндии по проекту Фин-1000/800. Они предназначались для перевозки генеральных, насыпных и массовых грузов, включая лес и пиломатериалы.  Технические характеристики Архитектурно-конструктивный тип: однопалубный, трёх трюмный, двухвинтовой теплоход с удлинённым ютом, кормовым расположением машинного отделения и надстройки с рулевой рубкой, наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Основные параметры: Вместимость грузовых трюмов: Размеры люков грузовых трюмов: 11,5 × 7,8 м...

Суда типа «река-море» (суда смешанного плавания) — это класс судов, предназначенных для эксплуатации как в морских, так и во внутренних (речных) водных путях. Они позволяют перевозить грузы без перевалки в устьевых портах, что повышает экономическую эффективность перевозок.  История развития Начало строительства судов смешанного плавания в СССР относится к середине 1960-х годов и связано с завершением создания Единой глубоководной системы Европейской части страны. ...

Суда типа «Волго-Балт» — это сухогрузные суда смешанного плавания «река — море», предназначенные для перевозки навалочных и сыпучих грузов (угля, руды, зерна, щебня и др.) по внутренним водным путям с возможностью выхода в прибрежные морские акватории. Их история создания связана с развитием судостроения в СССР и необходимостью эффективного использования Волго-Балтийского водного пути. Разработка судов этого типа началась в начале 1960-х годов. Базовым стал проект 791, который был утверждён...

Представьте себе огромную территорию Сибири, где могучие реки Обь и Енисей, словно две гигантские артерии, несут свои воды, но при этом остаются разделенными. Тысячи километров, непроходимые болота и тайга – вот что отделяет эти две великие водные артерии. И на протяжении веков у людей возникала дерзкая мысль: а что, если их соединить? Так родилась идея Обь-Енисейского канала. Почему это было так важно? В первую очередь, это была мечта о едином водном пути. Представьте: корабли могли бы свободно перемещаться от Уральских гор до Тихого океана, минуя долгий и опасный путь вокруг северных морей...

Аральское море. Еще несколько десятилетий назад это было четвертое по величине озеро на Земле, источник жизни и процветания для миллионов людей, живущих на его берегах. На фотографии море в своем полноводном состоянии. Еще не исчез пролив Аузы Кокарал ,Акпеткинский архипелаг изобилует островами ,а пролив Берга имеет ширину 20 км. Сегодня это лишь бледная тень былого величия, символ одной из самых масштабных экологических катастроф в истории человечества. История Аральского моря знала...