Тимофей Андрющенко. "Want to drive". "Хочу кататься"

Большинство ответят про категории поворотов, расстояния между позициями и трамплины. Если с расстояниями и трамплинами вроде бы как все понятно, то вот категории  на самом деле оказывается  тема не простая. И по мере погружения в предмет становится понятно, почему стенограммы такие разные и почему  не желательно ее списывать или просить кого то написать за тебя))) В написании стенограммы самое важное это вИдение дороги. Способность пилота видеть линию, по которой он будет вести машину, как карандаш по бумаге...

В сети много информации от источников про Ф1, поэтому любой ИИ сходу скажет вам про шею))) Но мы же больше про ралли!)) Поэтому есть свои нюансы) По версии Ярослава Федорова наверняка мышцы языка самые важные! (прости Ярик, я позволил себе предположить и ответить за тебя)) Для штурмана конечно же возможность четко и быстро говорить- это самое важное) Наверное многие согласятся, что здоровая спина важна во всех видах спорта, но в автомобильных видах она претерпевает значительные ударные нагрузки. В ралли и раллирейдах трамплины, подбросы...

Что бы управлять гоночным автомобилем в жизни или в симуляторе нам требуются некоторые навыки и умения: Подробно остановимся на п.4, тк симулятор используется многими чаще всего для отработки алгоритмов взаимодействия рук/ног и оттачивания приемов управления. И тут скрывается важный момент, который не просто отследить самостоятельно. В погоне за быстрыми секундами симрейсеры мало того, что начинают дубасить (ну это понятно - гонки это ведь скорость, риск, бешеный навал), так еще и не всегда используя...

Вот подробно мои плюсы и минусы: Плюс покатушек/тренировок на больших шипах (все что 4,5мм и больше, проходящие по регламенту в нашем ралли) - это самые яркие эмоции, тк относительно много держака, держак этот в скольжениях и можно ощутить прям ралли ралли !) Минус больших шипов для меня в относительной дороговизне - шины не долго служат, но даже сильно «лёгшие» продолжают нагружать трансмиссию автомобиле. А главный минус - это то, что часто создается иллюзия мастерства. Да, газ, скольжения, героическая...

У каждого из нас есть сильные и слабые стороны. Кому-то не хватает основ, а кто то уже даже способен бороться за подиум. Но мы все не идеальны и каждому есть над чем работать. Если согласен, то жду тебя на занятиях) А если ты считаешь, что для результата тебе не хватает только лучшей тачки, то дальше можешь не читать) План такой: - на УТС ты проезжаешь по трассе и показываешь мне, что ты можешь, что может твоя машина и что тебя волнует; - затем мы меняемся местами и я за рулем дам тебе комментарии...

Я сам удивлен, но все закономерно - в жизни езжу спокойно, но выбираю лимит по скорости до предела, из-за чего бывает ловлю превышения на 3-5 км/ч, а на каршеринге езжу не просто спокойно, а еще и с запасом по скорости. Даже если тороплюсь!) Кто-то бы сказал «как пенс»))) Но концепция защитного вождения круто работает и убеждаюсь в этом постоянно. Езжу и все больше убеждаюсь, что контраварийка обывателю вредна)) Только защитное вождение или только полное включение в спорт! (отдельная тема!!!!) И да, я уверен, что бы составить мнение о машине, не нужно выкручивать мотор и делать резкие маневры...

"Когда я со стороны кажусь быстрым – я на самом деле не быстр, так как недостаточно плавно веду машину. А если со стороны я кажусь медленным, — вот здесь я действительно быстр". Бывало такое?)) У меня было не редко)) Оказывалось, что контроль своих действий и...

"Эмоции делают нас человечными, но управление эмоциями делает нас сильными". Это ведь про «холодную голову!) Ох, как этого сложно добиться! ))) Возможно, научиться управлять эмоциями еще сложнее, чем научиться...

«Многие не понимают, чем я занимаюсь. Я участвую в «Формуле-1» не для того, чтобы выигрывать титулы, я делаю это, потому что люблю гонки». Эта как будто бы самурайская мудрость на самом деле дает правильное направление сознанию. Желание кубков и побед уводит сознание от сути и будет приводить к ошибкам и разочарованиям. Нужно любить то, что ты делаешь...

«Недостаточная поворачиваемость — это когда ты видишь дерево, в которое ты врезаешься, а избыточная — когда ты его только слышишь и чувствуешь».  Достаточно наглядное объяснение, согласитесь?)))

"Победитель- не тот, кто в самой быстрой машине, а тот, кто отказывается проигрывать". Дейл Эрнхард, выиграл самую престижную гонку Дайтона 500 на 20м году участия.

"Только дилетанты думают, что гонки — это очень романтично; во время езды не должно быть ничего, кроме машины и гонщика, третьим может быть только опасность, вернее, всё прочее приносит опасность". Оказывается писатель был знаком с лучшими гонщиками своего времени (двадцатые годы прошлого века), работая испытателем в Континентале, а один из них давал ему уроки вождения, после которых...