PUTi-shestvuy

В середине XX — начале XXI века карта Аромашевского района Тюменской области претерпела необратимые изменения: десятки малых деревень, существовавших порой более века, постепенно исчезли с административных карт региона. Этот процесс не носил стихийного характера, а стал результатом последовательной государственной политики по оптимизации сельской застройки, укрупнению хозяйств и концентрации производственных и социальных ресурсов на центральных усадьбах. За официальными формулировками постановлений...

Эхо Сталинградской битвы докатилось до Тюмени не только радостными сводками Совинформбюро. Вместе с вестью о капитуляции 6-й армии фельдмаршала Паулюса, произошедшей 2 февраля 1943 года, в тыловые города начали прибывать эшелоны с военнопленными. Для Советского Союза это было беспрецедентное событие: никогда ранее армия не брала столько пленников одновременно. Тюмень, ставшая одним из пунктов приема, столкнулась с новой реальностью. Люди, еще вчера бывшие врагами на поле боя, теперь должны были жить рядом, работать и умирать на сибирской земле...

Образование Заводоуковского района в 1965 году стало отправной точкой для масштабных изменений на карте территории. За последующие десятилетия ландшафт населённых пунктов претерпел существенную трансформацию: ряд деревень и посёлков исчез в ходе хозяйственной оптимизации, уступив место новым поселениям. Ниже приведён обзор исчезнувших и вновь образованных населённых пунктов Заводоуковской земли. В 1965 году после образования Заводоуковского района было принято первое решение, исключающее ряд деревень из списка, существующих на географической карте...

В конце 2000-х годов Свердловская железная дорога нашла оригинальное решение для обеспечения работы путевых бригад: вместо закупки новой техники инженеры решили дать вторую жизнь стареющим пассажирским электропоездам. Так появилась уникальная серия служебных составов «Путеец» — девять машин, которые, сменив привычный облик на ярко-жёлтую рабочую форму, стали незаменимыми помощниками железнодорожников, оперативно доставляя людей и оборудование к месту ремонта на всём протяжении магистрали. В 2009 году на Свердловской железной дороге переоборудовали первый электропоезд для перевозки службы пути...

В тихом зале Исетского краеведческого музея покоится необычный экспонат. Массивный, выдолбленный из цельного ствола гроб-колода хранит в себе дыхание ушедшей эпохи. Глядя на него, невольно представляешь, как три столетия назад мастера срубали вековые сосны, чтобы создать последний дом для тех, кто ушёл из жизни, сохранив веру предков. Этим предкам были старообрядцы – люди, которые даже спустя триста лет после раскола Русской церкви не изменили двуперстному крещению, восьмиконечному кресту без распятия и старым книгам...

Строительство железных дорог в конце XIX — начале XX века стало мощным катализатором экономического и социального развития Сибири и Урала. Особое место в этой трансформации заняла линия Тюмень — Ишим — Омск, соединившая промышленные центры Урала с бескрайними просторами Западной Сибири. К 1910 году строительство железнодорожного участка Тюмень — Ишим подошло к станции Вагай. Примечательно, что дорогу возводили подрядным способом на средства сибирских купцов, что свидетельствовало о растущей экономической...

Во многих городах и сёлах бывшего Советского Союза установлены памятники, напоминающие о воинах, погибших не только в мировых войнах, но и в локальных конфликтах второй половины XX — начала XXI века. Эти мемориалы посвящены участникам боевых действий, в которых принимали участие Вооружённые Силы СССР, а затем — Российской Федерации. Хотя официального объявления войны в этих конфликтах не последовало, тысячи солдат и офицеров отдали свои жизни далеко от Родины. В Тюмени и по всей Тюменской области такие памятники стали неотъемлемой частью мемориального ландшафта...

Всего за годы войны в армию было призвано около 5 тысяч человек, проживавших в Сладковском районе. Домой не вернулось примерно три с половиной тысячи, не все погибшие разысканы и занесены в книгу Памяти. Такова была боевая цена района за Победу. После войны, особенно в юбилейные 1960-1980 годы в населенных пунктах стали возводить памятники, посвященные погибшим в годы Великой Отечественной войны, в XXI веке на мемориальных табличках добавились фамилии участников войны, умерших после Победы...

С началом великой Отечественной войны жители Абатского района проявили высочайший патриотизм, обращаясь в военкомат и призывные пункты с требованием зачислить их в действующую армию. Только в первый день войны в военкомат поступило около 100 заявлений от жителей Абатска с просьбой направить их добровольно на фронт. В общей сложности за годы войны на фронт ушли более одиннадцати тысяч абатчан. Согласно данным книги «Память»: не вернулись с войны 4185 абатчан, погибли в бою — 3177, пропали без вести — 541, умерли от ран - 410, погибли в плену — 57 человек...

22 июня 1941 года митинг в Ишиме открыл председатель горсовета С.Н. Андреев. Он передал призыв Советского правительства ко всем трудящимся сплотиться в годину тяжелых испытаний, работать спокойно и еще более производительно, быть бдительными. Выступавшие на митинге представители городской общественности выразили уверенность в том, что рабочие, служащие города смогут решить самые трудные задачи, своим трудом будут помогать Красной Армии громить врага. Здесь же была принята резолюция, в которой участники...

В Тюменском районе находятся 57 памятников и стел, посвященные павшим воинам в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. В основном они расположены в центре населенных пунктов. На территории Тюменского района захоронено 2255 фронтовиков, вернувшихся с войны. Наибольшее количество захоронений – в Червишевском муниципальном образовании - 318, наименьшее – в Наримановском - 7. За подавляющим большинством ухаживают родственники, и могилы находятся в удовлетворительном состоянии. Заботу о 61 захоронении взяли на себя волонтеры...

1 ноября 1913 года по старому стилю (14 ноября по новому стилю) состоялось официальное открытие Тюмень–Омской железнодорожной линии. Однако население получило возможность пользоваться железнодорожным сообщением значительно раньше: уже почти за два года до торжественного открытия по строящейся магистрали дважды в день курсировали пассажирские поезда согласно временному расписанию. Все пассажирские здания вдоль новой линии возводились по типовым проектам архитектора Фёдора Масленникова. Тем не менее, единообразие соблюдалось с учётом категории станции...