Железнодорожное

Паровоз серии Л, названный в честь выдающегося советского инженера Льва Соломоновича Лебедянского, — один из самых значимых образцов отечественного локомотивостроения середины XX века. До 1947 года эта серия носила обозначение П (от слова «Победа»), что символизировало триумф Советского Союза в Великой Отечественной войне. Однако вскоре было решено переименовать паровоз в честь его главного конструктора — так родилось новое имя, ставшее легендой для нескольких поколений железнодорожников. Разработка...

В начале 1960-х годов в пространствах, где до сих пор царило безмолвие нетронутой природы, родился амбициозный замысел — проложить железнодорожную ветку через царство нежилых болот к среднему течению реки Конды. Эта трасса должна была открыть доступ к огромным массивам девственных лесов, богатым ценными хвойными породами. Но не только лесозаготовители увидели в этом проекте свою выгоду: нефтедобытчики также заинтересовались строительством — часть нефтепровода Шаим – Тюмень планировалось проложить вдоль новой железной дороги, как и высоковольтную линию электропередачи до Урая...

В годы массовой коллективизации и жестокой борьбы с «кулачеством» в Советском Союзе начала формироваться система принудительного труда, ставшая одной из самых мрачных страниц истории XX века. В 1930 году было создано Главное управление лагерей и мест заключения (ГУЛАГ) — подразделение НКВД, призванное управлять огромной сетью исправительно-трудовых лагерей. С этого момента по 1950-е годы миллионы советских граждан оказывались за колючей проволокой по приговорам так называемых «троек» — вне судебного процесса, по политическим и уголовным обвинениям...

Еще в прошлом веке, когда шли споры о строительстве железной дороги на Тюмень, появился проект, по которому предлагалось довести дорогу до места, где есть более удобная для судоходства река, чем мелеющая летом Тура. Одним из таких мест был назван город Тобольск. Позже, в начале XX века, когда дорога до Тюмени уже была построена, были проведены изыскательские работы от Тюмени до села Иевлево на Тоболе с целью проложить железную дорогу к Тобольску, но усилиями тюменских купцов этот проект был провален...

Спаренные водонапорные башни из красного кирпича на станции Вагай имеют оригинальное решение по типу башни - «двойки». По мнению В.И. Копылова, изучавшего старые гидротехнические сооружения в регионе, первоначально была выстроена одна башня, однако вскоре объем ее резервуара стал недостаточен для своевременной заправки водой паровозных тендеров, следствии чего и появилась идея постройки второй. Поставленные почти вплотную друг к другу башни представляют собой столпообразные цилиндрические сооружения, соединенные коротким кирпичным переходом...

Решение о создании детской железной дороги было принято по инициативе Николая Георгиевича Глотова — начальника Тюменского отделения Свердловской железной дороги в 1960-72 годах, а разработка проекта проведена еще в 1967 году по поручению областных комитетов ВЛКСМ и КПСС. В самом городе места для ДЖД не нашлось. Местом размещения детской железной дороги был выбран лесной массив вблизи озера Андреевское, на окраине пригородного поселка Боровский. Предполагалось, что вблизи станций детской железной...