ПРО | ЯХТЫ с Савельевым Михаилом

Хорошая морская практика (good seamanship) — это набор проверенных приёмов и привычек, которые помогают управлять риском на воде. Она сформировалась из многолетнего опыта мореплавания: ещё до GPS и «погоды в телефоне» люди понимали, что на море выигрыш даёт не удача, а системность. Ключевой принцип — ситуационная осведомлённость: заранее замечать факторы, которые могут привести к проблеме (порывы, трафик, мель, усталость экипажа, ограничения лодки), и принимать решения до того, как ситуация станет аварийной...

Этап SailGP в Окленде на выходных получился «идеальным» для зрителей: на старте 13 фойлящих катамаранов F50, дистанция тесная, порывы в гавани Уэйтематā резкие и непредсказуемые. У такого шоу, практически всегда бывает человеческий счёт. В этот раз пострадали двое. Гриндер новозеландских Black Foils Луис Синклер перенёс операцию на ногах после двух открытых переломов. Стратег французской DS Autos Team France Манон Одино получила травмы живота, ударившись о подветренный щтурвал и сломав его. Им обоим хочется пожелать быстрого и полного восстановления...

Многие яхтсмены воспринимают МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов) как скучный свод законов, нужных лишь для сдачи экзамена. Но история мореплавания написана не чернилами, она написана кровью и пеплом. Сегодня я хочу рассказать вам о событиях 6 декабря 1917 года. Это история о том, как серия мелких нарушений, «срезание углов» и недопонимание в узкости привели к самой масштабной техногенной катастрофе доатомной эпохи. Галифакс в 1917 году был «бутылочным горлышком» Первой мировой войны...

Если вы давно мечтали увидеть, как выглядит море после установки дорожных знаков, добро пожаловать в Гёчек. Тысячи жёлтых буёв на фоне тёмно-синей воды. Ощущение, что попал не на яхтинг, а на слёт фанатов футбольного клуба Фенербахче. Море вроде как есть, горизонт тоже есть, а мест для якоря уже нет. Официально всё это называется «спасение экологии». Неофициально — 1800 бетонных блоков, по 3–17 тонн каждый, аккуратно утопленных на дно. В сумме — около 15 тысяч тонн бетона в морскую экосистему. Но не волнуйтесь: это не вред, это борьба с вредом...

Субботнее чтиво... Ну, во-первых, это вовсе не то, что вы думаете. То есть, если вы себе представили белоснежную яхту с джакузи, бокалом шампанского и соблазнительно улыбающимся капитаном в белом костюме — забудьте. Закройте глянцевый журнал, и выкиньте его в помойное ведро., выдохните и дайте я расскажу вам правду. Парусная яхта — это не о том. Это о ветре в лицо, соли в носу и неизбежной шишке на лбу от гика, если зазевался. Это когда твой инстаграммный белый лён штанов через полчаса превращается в тряпку, пропитанную потом, морской водой и вашим личным страхом...

от рулевого весла до современных решений В древности человек просто садился на полено и плыл по течению. Но однажды ему захотелось плыть не просто туда, куда несёт, а туда, куда нужно. Так появилась идея управления — нужно было что-то, чем можно было бы задать направление. Поскольку в распоряжении были лишь руки, палки да вёсла, именно весло и стало первым рулевым устройством. Им не только гребли, но и пытались управлять движением. Это весло крепили у борта лодки и, отклоняя его влево или вправо, меняли курс...

И это редкий случай, когда дата выбрана не «для удобства», а потому что иначе просто нельзя. Ровно 60 лет назад, в этот день, закончился один из самых честных и тяжёлых походов в истории яхтинга. И мне нравится мысль, что новый праздник вырос не из маркетинга, а из памяти о конкретном человеке и конкретном море. Идею Всемирного дня парусного спорта озвучили на Boot Düsseldorf. Смысл у неё простой и, на мой взгляд, правильный: раз в год собирать вместе всех, кто так или иначе живёт парусом. Без разделений на «профессионалов» и «любителей», без рейтингов и медалей...

Рассказ капитана без лекций. Напоминаю что 20 февраля стартует моя яхтенная школа 2026 и на нее можно записаться. Сначала теория, потом практика. Студентам - теория бесплатно. А теперь давайте начнём спокойно. Без драм, без апокалипсиса и без фразы «раньше такого не было». Было. Просто реже. А сейчас стало чаще, наглее и увереннее в себе. Я всегда говорю так: у природы нет плохой погоды. Есть погода, которая иногда проверяет нас на внимательность и здравый смысл. И если относиться к ней как к врагу, она обязательно выиграет...

Женский экипаж проекта The Famous Project CIC завершил первый в истории безостановочный кругосветный переход на тримаране, в рамках погони за Кубком Жюля Верна. Навсегда первые.🔥🔥🔥🔥 Всего двое суток назад финишировали новые обладатели Кубка Жюля Верна, установив очередной абсолютный рекорд скорости вокруг планеты. И вот сегодня — новая, не менее важная страница истории: женщины доказали, что границы возможного в океане существуют лишь до тех пор, пока их не пересекут. Когда экипаж The Famous...

В прошлые века, в отсутствии радиостанций, управление парусным флотом оставалось делом почти ювелирным. Сотни метров между кораблями, дым от выстрелов, шум ветра и волн — в таких условиях невозможно было ни крикнуть, ни передать приказ иначе, чем визуально. Поэтому флажные сигналы стали нервной системой парусной эскадры, её языком и памятью одновременно. У каждой морской державы существовал собственный сигнальный код. Это были не просто флаги, а целые книги правил, где каждая комбинация имела точное значение...

Сорок дней, десять часов, сорок пять минут и пятьдесят секунд – новый ориентир для будущих героев. Минус меньше суток к предыдущему рекорду. Планета стала короче ещё на несколько часов. Формально — безупречный спортивный результат. Исторически — выдающееся достижение. Но именно здесь и возникает странное, почти тревожное чувство. Когда-то океанские гонки выигрывали сутками. Иногда неделями. Разрыв между лидером и преследователями был пространством для легенд, для ошибок, для чуда и для драмы. Сегодня же кругосветка длится полтора месяца, а исход решают часы...

Посмотрите какая красота. Вот за эту красоту я и люблю парус. Тартана ( не путать с шотландской мужской одеждой) — это не просто тип парусного судна. Это медленный, тёплый жест Средиземноморья, застывший в дереве, холсте и ветре. На старых фотографиях и открытках, вроде той, что запечатлела вход тартаны в порт Канн, она выглядит почти театрально: высокий наклонный мачтовый строй, огромный латинский парус, вытянутый корпус, словно написанный одной непрерывной линией. В этих судах нет спешки, но есть достоинство...