Сколько на самом деле стоит час простоя оборудования Пока предприятие не знает стоимость часа простоя, расходы на ТОиР почти неизбежно оцениваются отдельно от потерь производства. В результате ремонт конкурирует за бюджет с другими функциями, хотя напрямую влияет на выпуск и выручку. На вебинаре 30 сентября мы обсуждали, насколько различается стоимость простоя в зависимости от типа производства. Для станка с ЧПУ это могут быть десятки тысяч рублей в час, для конвейерной сборки — уже миллионы, для крупнотоннажной химии потери способны достигать десятков миллионов рублей. Причем потерянный выпуск — только часть расчета. Участники вебинара называли стоимость сырья, оплату простаивающей смены, потери при повторном запуске, нарушение производственного графика. Чем сложнее технологическая цепочка, тем больше связанных последствий возникает вокруг одного остановленного объекта. Поэтому для управления ТОиР важна не средняя стоимость простоя по отрасли, а экономика конкретного оборудования. Она позволяет обосновывать критичность объектов, приоритеты ремонтов, необходимость страхового запаса и бюджет на надежность через понятный для бизнеса показатель. Если предприятие фиксирует продолжительность простоев, но не связывает их с потерями выпуска, затратами на повторный запуск и сопутствующими расходами, реальный ущерб остается неизвестным. В рамках обследования ТОиР «Простоев.НЕТ» помогает определить структуру потерь и связать ее с критичностью оборудования и действующей системой обслуживания. Обсудить задачу можно, связавшись с нами по адресу info@prostoev.net. Хотите начать самостоятельно — запросите анкету экспресс-аудита ТОиР. #ТОиР #Финансы #Надежность #Критичность #УправлениеАктивами
Простоев.НЕТ | ТОиР и надежность оборудования
Можно ли реформировать систему ТОиР собственными силами?
Вчера у нас прошел вебинар, посвященный самостоятельной реформе ТОиР. Вопросов было много, и значительная их часть сводилась к одному: насколько реально изменить систему технического обслуживания и ремонтов силами самого предприятия — без масштабного консалтингового проекта и многолетней перестройки? Короткий ответ: реально. Но самостоятельная реформа не означает, что внутренняя команда должна заново разрабатывать методологию, классификаторы, регламенты и подходы к управлению изменениями. На практике...
Когда топливо становится причиной ремонта
Современный двигатель гораздо чувствительнее к топливу, чем техника прошлых поколений. Топливная аппаратура работает с малыми зазорами, система впрыска требует стабильного состава, а выпускной тракт давно перестал быть обычной трубой. В нем стоят катализаторы, сажевые фильтры, датчики и блоки нейтрализации, которые плохо переносят серу, воду, механические примеси и нестабильные присадки. Сначала проблема может выглядеть почти незаметно: немного вырос расход, чаще забивается фильтр, двигатель хуже тянет, появились ошибки по выхлопу...
Анализ технологических барьеров и изменений в архитектуре ДВС
Современный автопарк имеет критические отличия от моделей прошлых поколений, что делает их кратно более чувствительными к качеству топлива: 1️⃣ Сверхвысокое давление впрыска и GDI/Common Rail: Давление в рампе бензиновых моторов с прямым впрыском достигает 350–500 бар, а в дизельных системах — до 2500–3000 бар. Зазоры в прецизионных парах составляют менее 1–2 мкм. Любая фракция механических примесей или микроконденсат вызывают мгновенный гидроабразивный износ и деформацию факела распыла. 2️⃣...
Обучение, процессы, ИТ и НСИ в системе ТОиР
Начинаем серию видео об обследовании систем ТОиР. В первом выпуске рассказываем о работе Простоев.НЕТ — от подготовки специалистов и разработки процессов до внедрения ИТ-систем и проверки нормативно-справочной информации. Одно из наших направлений — обучение в области ТОиР и управления промышленными активами. В Академии Простоев.НЕТ есть как базовые программы, так и специализированные курсы по управлению запасами, составлению сетевых графиков остановочных ремонтов и построению системы управления активами...
