ПроМашины

В конце 1970-х — начале 1980-х в СССР уже никто не питал иллюзий. Советское автомобилестроение заметно отставало от мирового, и это понимали все — от инженеров КБ до людей в высоких кабинетах. Пока на Западе легковые автомобили массово переходили на передний привод, облегчённые кузова и электронный впрыск топлива, у нас продолжали доводить классические заднеприводные схемы с карбюраторами, корни которых уходили ещё в 1950-е. Разрыв был очевиден, и игнорировать его дальше становилось опасно — и технически, и политически...

Есть машины, над которыми смеяться вроде как «положено». Вот идёшь по улице, видишь аккуратный ухоженный ЗАЗ-968М — и в голове у большинства моментально всплывает набор штампов: «ой, это ж Запор», «не едет», «разваливается», «анекдот на колёсах». Забавно, что этот смех часто у людей, которые на нём не ездили и даже толком рядом не стояли. А если стояли — то в детстве, в роли пассажира, когда машина казалась маленькой и шумной, но почему-то всё равно любимой. И вот тут начинается самое интересное...

В конце 80-х в СССР можно было бесконечно спорить о политике, футболе и… о том, что “лучше взять” — Москвич или Жигули. Причём спор был не академический: машина доставалась тяжело, стоила как маленькая квартира “по ощущениям”, и ошибаться не хотелось. И вот парадокс: Москвич-2140 мог быть буквально “новым с завода”, но в народной шкале ценностей он часто всё равно стоял ниже, чем ВАЗ-2106. Почему так? Сразу оговорюсь: это не текст про “Москвич плохой”. 2140 был честной машиной и для своих задач подходил...

Ниву любят странной любовью. Её одновременно называют «динозавром», покупают «на последние» и… не продают годами. И вот на этом фоне появляется новость: в 2026 году Lada Niva Legend обещают перевести на двигатель 1.8. Кажется, что это мелочь — ну подумаешь, плюс 0,1 литра. Но на самом деле это тот самый случай, когда маленькая цифра меняет характер. А вместе с ним — и вечный спор: «легендарная простота» против «неизбежной модернизации». Начнём с главного. У «Легенды» есть честная ниша, которую до сих пор толком никто не занял...

Про Vesta очень легко говорить штампами: «ну, Лада…», «за свои деньги…», «наши дороги…». Проблема в том, что современная Vesta уже давно не та история, где всё держится на скидках и терпении владельца. Это машина, которая доросла до состояния «взял — ездишь», причём без обязательного ритуала «доработок напильником». Чтобы разговор был честным, держим в голове типичного европейского одноклассника — Volkswagen Polo. У него своя философия: собранность, аккуратные повадки, в целом «правильность». А у...