АвтоГараж

Топливный насос часто воспринимается как узел, который не требует регулярного внимания. Пока работает — не трогаем, а как начались перебои, сразу в магазин за новым — ремонтировать себе дороже. Но на самом деле этому агрегату достаточно простого обслуживания, чтобы он спокойно ходил весь ресурс автомобиля. Раньше процедура обслуживания казалась сложной и грязной. Сейчас всё иначе. Достаточно знать пару нюансов, и весь процесс чистки занимает меньше часа. Об этом — в статье. Многие откладывают обслуживание, думая, что придется снимать бензобак...

На многих автомобилях форсунки омывателя со временем начинают работать хуже. Вместо ровной струи — тонкие ниточки, брызги в стороны или вообще ничего. Водитель пытается прочистить сопла от грязи и реагентов, становится лучше на день-два, а потом история повторяется. В чём причина? Оказывается, дело не в грязи, а в том, чем именно забились форсунки. А это большинство водителей не учитывают. Но решается проблема просто — тем, что есть на любой кухне. Что на самом деле выводит форсунки из строя и как им вернуть исправность без автомобильной химии — в статье...

Сосед поставил новые щётки к летнему сезону, а на лобовом стекле снова полосы. Три прохода туда-обратно — и в поле зрения мутная дорожка. Решил, что купил дешёвый "китай" и поехал в магазин за щётками подороже. Поставил — история с разводами на лобовом повторилась. Оказывается проблема не в качестве "дворников", проблема в том, о чём большинство водителей не догадываются. Что на самом деле вызывает полосатость и как вернуть прозрачность стеклу буквально за 10 рублей — в статье. Симптомы знакомы каждому:...

Бензобак — это не просто ёмкость для топлива. Это герметичная система, которая должна дышать, но не пропускать влагу и грязь. И уплотнительная резинка на крышке — последний рубеж защиты и одновременно слабое место многих автомобилей. Большинство водителей никогда не обращают на неё внимания, пока не сталкиваются с одной неприятной проблемой. Об этом — в статье. Уплотнитель крышки бензобака сделан из резины или силикона. Со временем он рассыхается, трескается, теряет эластичность. Особенно быстро это происходит зимой: реагенты, перепады температур, мойка под давлением — всё это убивает резину...

Большинство водителей садятся в машину и сразу трогаются с места. Без единого взгляда под капот, без проверки колёс, без элементарной диагностики. А потом удивляются, почему машина встала на трассе или почему ремонт обошёлся в десятки тысяч. Водители со стажем поступают иначе: перед тем как сесть за руль, они проверяют машину. Их многолетняя практика занимает ровно две минуты. Но эти две минуты отделяют спокойный выезд от простоя на обочине, от дорогостоящего ремонта, а иногда и от серьёзной аварии...

Приблизительно год назад восстановил убитую газомасляную стойку прямо на машине, без снятия. Способ простой: просверлить отверстие, нарезать резьбу, закачать масло через шприц и заглушить винтом с кожаной прокладкой. Стойка стала масляной. Кому интересен процесс восстановления, ссылку оставлю в конце статьи. Прошёл практически год эксплуатации. Машина проехала 10 000 км по городским дорогам и трассам. Стойка жива. Но нюансы есть, и они важнее самого процесса ремонта. О них — в статье. Первое, на чём хотел бы заострить внимание — характер работы...

В жару стрелка указателя уровня топлива падает заметно быстрее, чем зимой. Многие водители замечают это, но списывают на кондиционер и пробки. На самом деле причин, которые увеличивают расход, гораздо больше, и большинство из них — это наши привычки, которые мы даже не замечаем. Друг летом пожаловался: заправил бак на 50 литров, а проехал на 80 км меньше, чем зимой. Кондиционер не включал принципиально, ездил с открытыми окнами. Казалось бы, должно быть наоборот — меньше нагрузки на мотор, меньше расход...

Когда подходит срок замены антифриза, многие владельцы автомобилей ломают голову, нужно ли промывать систему охлаждения двигателя или можно просто слить старую жидкость и залить новую? Мнений на этот счёт много. Одни утверждают, что промывка обязательна, другие считают это лишней тратой денег и времени. На практике же водители поступают по-разному: кто-то просто доливает свежий антифриз, кто-то полностью меняет жидкость без промывки, а кто-то тратится на услугу в сервисе, порой не понимая, зачем она нужна (просто на всякий случай)...

Многие водители рано или поздно решаются на мойку двигателя. Ещё вчера подкапотное пространство было покрыто слоем пыли и масла, а сегодня оно блестит, как новое. Владелец с гордостью открывает капот, двигатель заводится с пол-оборота и работает ровно. Казалось бы, всё идеально. Но проходит пара дней, а иногда и неделя. Машина начинает вести себя странно. При разгоне появляются провалы, на холостых оборотах стрелка тахометра нервно дёргается, а педаль газа становится «ватной». Владелец едет на диагностику,...

Проверка моторного масла стала кошмаром. Владелец открывает капот, вытаскивает масляный щуп и видит: уровень снова упал ниже минимума. Хотя с последней доливки прошло всего две недели. Машина дымит сизым выхлопом, а на свечах зажигания масляный нагар. Поездка в сервис выносит неутешительный вердикт: «Залегли маслосъёмные кольца или износ цилиндров. Готовьтесь к капитальному ремонту». Сумма называется астрономическая, а у владельца на ремонт нет денег. Поэтому не стоит сразу соглашаться на разборку двигателя, можно попробовать одну простую хитрость...

Утром при запуске холодного двигателя слышится отчётливое цоканье. На горячую вроде бы утихает, но всё равно напоминает о себе при перегазовках. Для любого водителя это сигнал тревоги: гидрокомпенсаторы начали капризничать. Первая мысль — менять масло. Вторая — проверять насос. Но тут в голове всплывает совет из интернета: «Залей "Антишум" для гидрокомпенсаторов. Там есть очиститель, он всё промоет, и мотор снова станет шёлковым». Так ли это на самом деле, можно понять уже через неделю или 200 км пробега...

Ещё лет десять-пятнадцать назад владельцы дизельных машин чувствовали себя настоящими счастливчиками. Пока соседи по потоку на бензиновых авто сокрушались из-за очередного подорожания АИ-95, дизелисты спокойно заправляли полные баки, посматривая на ценники с легкой улыбкой. "Солярка" стоила на 15–20% дешевле, и это считалось незыблемым правилом автомобильного мира. Чтобы понять, куда исчезла историческая справедливость и почему "солярка" перестала быть «топливом для бедных», нужно посмотреть на ситуацию глазами не водителя, а инженера нефтеперерабатывающего завода...