АвтоГараж

Зимой главный страх автолюбителя — выйти утром во двор, повернуть ключ… и услышать только тихий щелчок. Аккумулятор "сел". Чтобы этого не случилось, многие решают приобрести аккумулятор с запасом по ёмкости — больше, чем рекомендует производитель. Казалось бы, разумный подход для российской зимы. Но так ли это на самом деле? От характеристик аккумулятора во многом зависит, заведётся ли машина в мороз. Со временем его ёмкость и пусковой ток постепенно снижаются, что приводит к проблемам при запуске...

Если расход топлива увеличился, в сервис можно не спешить. Часто причина кроется в "мелочах", которые легко проверить самому даже без подъёмника и сканера. Достаточно одного вечера. Вот 6 проверенных пунктов, которые вскоре могут принести ощутимую экономию. 1. Давление в шинах Самая частая и недооцениваемая причина. Даже при заниженном давлении на 0,3–0,5 атм сопротивление качению растёт, и двигатель тратит больше топлива, чтобы преодолевать его. Что делать? Проверить давление холодных шин (утром или после 2+ часов стоянки)...

Уж сколько десятилетий водителям твердят одно и то же: «Масло проверяй только на холодную!» Эта привычка вошла в обиход так прочно, что многие считают её универсальным правилом. А зря — реальность сложнее. На некоторых современных автомобилях производитель прямо указывает: проверка уровня масла допустима только на прогретом двигателе. Игнорировать это — значит рисковать либо переливом, либо недооценкой реального состояния смазки, а значит — подвергать опасности сам двигатель. Дело в том, что конструкция двигателей за последние 15 лет сильно изменилась...

Зимой водители замечают, что уровень масла в двигателе падает быстрее, чем летом, особенно на подержанных автомобилях. Первая мысль: «расход масла вырос, пора в сервис». Однако спешить с выводами не стоит, потому что повышенный расход масла в холодное время чаще всего не является признаком поломки, и имеет свои объяснения. Об этом — в статье. Дело в том, что при низких температурах даже современное моторное масло становится гуще, и хотя маркировка 5W или 0W гарантирует хорошую текучесть на морозе, при –25°C и ниже, любая смазка теряет часть своей подвижности...

Сегодня купить новый автомобиль в России стало почти непосильно. Цены на первичном рынке зашкаливают, кредиты выдают под 20% и выше, а выбор часто сводится либо к дорогим европейцам, либо к китайским моделям, чья надёжность на большом пробеге ещё не доказана. В этих непростых условиях автолюбители вынуждены искать решения там, где раньше даже не рассматривали. И одним из неплохих, а возможно и рациональных вариантов становится покупка подержанного Hyundai Solaris, даже если он отработал в такси. Solaris — это автомобиль, созданный специально для российского рынка...

Каждый раз, когда мы меняем моторное масло, всё кажется обыденным и привычным: слить старое, залить новое, поставить фильтр и готово. Но в этом, казалось бы простом деле, даже опытные водители повсеместно допускают оплошность. Не потому что не знают, а потому что часто упускают из виду такую мелочь. Но вот именно она, может впоследствии обернуться ремонтом на десятки тысяч. Об этом — в статье. Сначала неисправность может не проявиться и оставаться скрытой какое-то время. Машина всё также заводится легко, масло чистое, уровень в норме...

Зимой сэкономил на топливе? Решил залить «только на пару дней», чтобы не переплачивать? Казалось бы — разумно и на первый взгляд ничего страшного. Особенно если машина в ближайшие дни будет стоять: бензин есть, двигатель заводится. Однако уже через несколько циклов «ночь в мороз — день в тепле» в полупустом баке начинает накапливаться конденсат. А он, в свою очередь, запускает цепочку событий, которая рано или поздно приводит к поломке топливного насоса. Как это происходит? Об этом — в статье. Внутри бензобака всегда есть воздух...

Фразу «газуй — и свечи чистые» слышали, наверное, все, кто хотел почистить свечи зажигания. Кто-то следует этой хитрости, кто-то пробовал разово, а кто-то не верит в простоту трюка, потому что знает, что самоочищение свечей зажигания — это хоть и не миф, но и не универсальное решение. Оно работает — но только при определённых условиях, поэтому и эффект видят не все. Что за условия? Об этом — в статье. Суть процесса проста: чтобы отложения на изоляторе свечи сгорели сами, ему нужно нагреться до температуры от 450 до 800 градусов Цельсия...

Многие слышали про шайбу-гровер, но не все знают, что это такое на самом деле. Это не обычная плоская шайба, а пружинная шайба с разрезом и лёгким изгибом. Её задача — создавать упругое усилие в болтовом соединении, чтобы оно не ослабевало от вибрации или температурных расширений. Но именно эта простая деталь вызывает массу противоречивых мнений. Одни уверены: гровер ставится только под гайку. Другие — что только под головку болта. Третьи считают, что разницы нет — главное, чтобы была. Куда и как правильно ставить гровер — об этом в статье...

На одном из форумов владелец нового кроссовера с турбиной и фильтром GPF поделился, что начал использовать автоодеяло, как на прежней Ладе Гранта. Через пару недель заметил: утром двигатель стал громче работать, обороты холостого хода дольше остаются повышенными, расход топлива вырос, а из выхлопной трубы периодически ощущается запах гари. На приборной панели ошибок нет. При диагностике на СТО обнаружилось: частые циклы очистки выхлопного фильтра и длительный прогрев двигателя. Когда владелец упомянул, что стал накрывать мотор, как на Гранте, мастер кивнул: Теперь всё ясно...

Каждому автолюбителю знакомо это чувство: выходишь из авто — а на порогах, днище, подкрылках и брызговиках уже спрессованные комки снега вперемешку с реагентами. Надо чистить! Если не почистить сразу после приезда, к утру вся эта каша превратится в ледяной монолит. Обувью не отстукать. Другие подручные средства — вроде сапёрной лопатки или палки — тоже не вариант: легко поцарапать ЛКП, и проблем только прибавится. Есть ли выход из этой ситуации? Конечно. Зимняя хитрость — и комки соскальзывают сами — при минимальном участии водителя...

Запуск двигателя в мороз часто сопровождается действиями, унаследованными от эпохи карбюраторов и минеральных масел. Современные моторы — с турбонаддувом, прямым впрыском и системами типа GPF — устроены иначе. Их реакция на низкие температуры отличается, а старые привычки по запуску не только теряют пользу, но иногда работают против ресурса. Речь не о сложных процедурах, а о проверенных методах, которые остаются неочевидными даже для опытных водителей. Прогрев: не время, а режим Распространённое убеждение: двигатель нужно прогреть на месте до рабочей температуры...