Pavel AutoLife

Ситуация знакома многим: на холодную машина едет нормально, но стоит поездить 20–30 минут — появляются рывки, подёргивания, пропадает плавность хода. При этом ошибок может не быть, а «чек» не горит. На самом деле дерганья на горячую — это почти всегда признак скрытой неисправности, которая проявляется именно при рабочей температуре. Когда катушка изношена, на холодную она ещё справляется. Но после прогрева сопротивление растёт — и искра становится нестабильной. Результат: пропуски зажигания → рывки → потеря тяги...

Автоматическая коробка редко ломается внезапно. В 90% случаев она долго предупреждает владельца, что работает на износ. Проблема в том, что эти сигналы часто списывают на «характер машины», холод, пробки или плохую дорогу. Как автожурналист, я много раз видел одну и ту же картину: человек приезжает с «внезапно умершей АКПП», а по факту — коробка кричала о помощи месяцами. Вот пять самых ранних признаков, по которым можно понять, что автомат уже на пределе. 1. Задержка при включении передачи Вы переводите селектор в «D» или «R», а машина начинает движение с паузой в 1–2 секунды...

Зимой многие водители сталкиваются с одной и той же проблемой: стекла потеют почти сразу после начала движения. Причём иногда настолько сильно, что приходится ехать с приоткрытым окном или постоянно включать обдув на максимум. Большинство считает это нормой холодного сезона. На самом деле запотевание — это прямой сигнал о повышенной влажности в салоне, и у неё всегда есть конкретные причины. Почему в машине скапливается влага Главный источник влаги — мы сами. Снег на обуви, мокрая одежда, дыхание пассажиров — всё это испаряется и оседает на холодных стёклах...

Существует устойчивый миф: если ехать медленно, подвеске ничего не будет. Поэтому многие водители аккуратно «переползают» ямы, бордюры и разбитые дворы, уверенные, что тем самым берегут автомобиль. Но реальность куда сложнее — и иногда медленная езда по ямам вредит подвеске сильнее, чем проезд на скорости. Объясняю почему. Как подвеска на самом деле рассчитана работать Подвеска проектируется под динамическую нагрузку. Амортизаторы, пружины и сайлентблоки лучше всего гасят удары, когда колесо быстро проходит неровность и сразу возвращается в рабочее положение...

Многие водители замечали странную вещь: прошёл дождь — и машина будто стала другой. Тяга хуже, реакции вялые, иногда появляются подёргивания или вибрации. При этом никаких лампочек на панели не горит, ошибок нет, а на следующий день всё может снова «пройти». На самом деле дождь действительно влияет на автомобиль — и дело далеко не только в сцеплении колёс с дорогой. Разберёмся, какие узлы страдают от влаги сильнее всего и когда это уже не норма. 1. Влага в системе зажигания Самая частая причина «тупняка» после дождя — катушки и свечные колодцы...

Многие водители уверены, что «если машина едет — значит всё нормально». Но автомобиль почти всегда предупреждает о проблеме заранее: вибрацией, звуком, лампочкой, запахом или изменением поведения. Игнорирование этих сигналов может стоить дорого, а иногда приводит к реальным поломкам там, где всё можно было решить «малой кровью». Разбираю, почему машина «подаёт голос» заранее и что происходит, если водителю лень прислушаться. Сигнал №1: нестабильная работа двигателя Лёгкие подёргивания, плавающие обороты, редкие пропуски зажигания — это не «мелочи»...

Морозы — главный экзамен для любого автомобиля. Даже исправный мотор в -25 может выдать «кривой» запуск, будто сопротивляется пробуждению. Многие водители считают, что это просто «слабый аккумулятор», но всё гораздо сложнее. Разбираю, почему мотору так тяжело в холод и что действительно помогает ему запуститься без мучений. Почему мотор страдает от холода 1. Масло густеет Даже хорошее синтетическое масло зимой становится более вязким. Стартеру приходится проворачивать коленвал через «медовую» массу...

Кажется, что это просто привычка: кто-то заправляется при половине бака, кто-то ездит до лампочки. Но вот вопрос: действительно ли опасно кататься «на сухом»? Спойлер: да, и последствий больше, чем просто риск заглохнуть. Почему низкий уровень топлива — не такая уж безобидная вещь Современные автомобили устроены так, что топливный насос находится внутри бака и… охлаждается бензином. Не воздухом, не металлическим корпусом, а именно жидким топливом. Мало бензина → меньше охлаждения → больше износ...

Каждый водитель хотя бы раз сталкивался с этим странным эффектом: загнал машину на мойку, выехал — и мотор будто стал «троить». Машина подрагивает, тянет хуже, отклик на газ вялый. Первое, что приходит в голову — «залили проводку». Но всё не так однозначно. Разбираюсь, что в действительности происходит, и как избежать этой неприятности. Влага — главный, но не единственный виновник Современные моторы набиты датчиками, проводами, разъёмами и катушками зажигания. Да, влага может попасть внутрь моторного отсека, даже если вы на мойке не просили «химчистить подкапотку»...

Истории про плохое топливо — не миф. И, поверьте, за годы работы с автотематикой мне довелось увидеть и понюхать такое, что на нормальном бензине не бывает в принципе. Хорошая новость: отличить «левое» топливо можно ещё до того, как вы сунете пистолет в бак. Не нужно быть химиком. Достаточно внимательности и пары простых проверок. 1. Посмотрите на внешний вид АЗС — это важнее, чем кажется Это правило работает в 90% случаев: если заправка выглядит так, будто её давно никто не обслуживал — топливо там будет соответствующим...

Каждый второй городской водитель живёт по одному сценарию: завёл машину — доехал до работы или магазина — заглушил. И так ежедневно. Именно такие короткие поездки убивают автомобиль быстрее всего, хотя снаружи кажется, что нагрузки минимальны. За годы работы журналистом и тестирования сотен машин я убедился: режим коротких поездок — один из самых разрушительных для любого автомобиля, даже нового. Вот что реально происходит с машиной на дистанции 2–3 км. 1. Двигатель не успевает выйти в рабочую температуру Современные моторы рассчитаны на работу при 85–95°C...

Аккумулятор редко выходит из строя внезапно — почти всегда он заранее «намекает», что его ресурс подходит к концу. Но проблема в том, что многие водители эти сигналы не замечают. А зимой, когда нагрузка выше, аккумулятор сдаётся первым — и машина отвечает тишиной вместо старта двигателя. Работая с автомобилями много лет, я вижу одни и те же ошибки: владельцы уверены, что АКБ «внезапно умер», хотя признаки были за несколько недель. Сегодня подробно расскажу, как их заметить. Это самый первый и самый важный сигнал...