ПАТРИОТ

Американские F-35 впервые участвуют в индийских учениях Tarang Shakti. Но поставка этих истребителей Нью-Дели сталкивается с жёстким ограничением: эксплуатация российских С-400 создаёт риски утечки чувствительных технологий. США не выдвигали конкретных условий, но проблема системная. И если F-35 окажется недоступен, единственным вариантом истребителя пятого поколения для Индии станет российский Су-57. Причём Россия предлагает не просто поставки, а локализацию производства. HAL подтверждает: 40% инфраструктуры уже есть благодаря опыту Су-30МКИ...

Казанский авиазавод предлагает 350 000 рублей в месяц фрезеровщикам 4-го разряда. Но не за работу на современных обрабатывающих центрах. За ручную обработку титана и дюраля на вертикально-фрезерных станках 6Р13, которым больше 50 лет. Без ЧПУ. С точностью до сотых долей миллиметра. Вахта 35/25, график 6/1 по 11 часов, включая ночные смены. Завод оплачивает проживание, ДМС, проезд. «Это оборудование обладает колоссальной жёсткостью и мощностью в 10 кВт, что подойдёт для силового фрезерования титана и высокопрочного дюраля», — отмечают на предприятии...

Росавиация выдала СибНИА сертификат типа на Ан-2 в июле. Это была юридическая победа: Россия вернула статус разработчика легендарного биплана. Но бумага сама по себе не летает. Теперь начинается настоящая работа: 250 эксплуатируемых Ан-2 предстоит проверить на соответствие сертификату за два года. СибНИА направит эксплуатантам программу разовой проверки, доработки выполнят сами авиакомпании, а окончательное заключение даст институт. Это переход от прав к ответственности. «Необходимые доработки эксплуатанты должны будут выполнить самостоятельно...

СибНИА получил статус разработчика Ан-2 и право менять ему двигатель. Это победа: спустя десятилетия Россия вернула контроль над легендарным бипланом. Но авиационный инженер Валерий Агеев сразу расставил точки: на европейский рынок модернизированный «кукурузник» не допустят. Права на тип принадлежат Airbus Military, и это юридическая стена. Однако для России эта стена не важна. Потому что настоящий рынок Ан-2 — не Европа, а наши собственные удалённые посёлки, тайга и тундра. И там новый мотор нужнее любого сертификата EASA...

Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов сказал то, что многие думают, но боятся произнести: МС-21 рано называть лучшим конкурентом Airbus A320neo и Boeing 737. Не по заявлениям разработчиков, а по официальным характеристикам сертифицированного самолёта. И он абсолютно прав. Пока нет сертификата, любые сравнения — это маркетинг, а не факты. «Вот когда сертификат мы с вами получим, мы сравним. Вот там уже будут все данные написаны прямо чётко», — подчеркнул Смирнов. Главный конструктор Виталий Нарышкин говорит о комфорте и широком салоне...