Припаркованные в Гугле

В продолжение истории про чешского шестиколёсного монстра Нью Буреко 6×6. Если присмотреться к фарам и дверям, то под мэйкапом можно разглядеть американца Шеви Сильверадо четвёртого поколения. Именно он стал донором для нового Буреки. Можно поступить проще и заглянуть в практически не тронутый салон, но это не спортивно. Помимо фар, дверей и интерьера, от американца остались на выбор две кабины: двойная и полуторная. А вот дальше начинается Чехия. Мощность шестилитровой V-образной восьмёрки, можно увеличить со смешных 420 пони до 600, 650, 700, 800, и 1000 полноценных лошадей...

При словосочетании «чешские легковушки» в первую очередь на ум приходит Шкода. Затем, с небольшим напрягом, можно вспомнить что и Татра, знакомая нам по трамваям да грузовикам, производила в прошлом веке люксовые машины. Вот вроде бы и всё. Ан нет. С 2008 года в городке Че‌ске-Бу‌деёвице выпускаются внедорожники с незатейливыми названиями и незаурядной внешностью. Их история началась c концепта Хаммер ЭйчИкс на Детройтском автосалоне. Это был двухдверный коротыш, которому прочили отгрызть кусок поляны Джипа Рэнглер...

Вы только взгляните на этот красный немецкий спайдер. Воздушный, как и положено настоящему Порше, двигатель в паре с пятиступенчатой коробкой разгоняют его до головокружительных 15 км/ч. А ещё коленчатый вал на трех подшипниках, радиальный вентилятор охлаждения и воздухоочиститель в масляной ванне. Передняя ось поворачивается на 180 градусов, отводится назад и наклоняется под углом, благодаря чему...

Что в Америке, что в Европе крайслеровские минивэны производились только со стандартной крышей. Но и там и там сторонние ателье эту крышу надували. В США это делали во имя комфорта пассажиров. В добавившееся пространство размещали телевизор, приставку и дивиди-плеер. В Европе, особенно в Нидерландах, увеличенная крыша почти во всех случаях — признак грузового нутра. В зависимости от степени упоротости ателье, задняя часть либо переделывалась кардинально, либо только лишалась сидений и получала ровный пол...

Легко! От испепеляющего солнца Калифорнии прячется Рэмблер Классик 1964 года. В тот год в его линейке кузовов впервые появился двухдверный хард‑топ (это когда нет средней стойки), которому полагалась лишь топовая комплектация 770. Классик был компактным американским автомобилем, размером с Тойоту Камри. И в целом, благодаря большему количеству опций за те же деньги, продавался очень хорошо. А модель 63‑го года даже стала Автомобилем года по версии журнала Мотор Тренд...

С виду Хонда как Хонда, но если приглядеться, то можно заметить лючок на переднем крыле. Это один из 1039 проданных в США заряжаемо-гибридных Аккордов. Они были доступны только жителям Калифорнии и Нью-Йорка с января 2013. В Японии и вовсе старт продаж случился лишь в июне, и только в лизинг государству и корпорациям. Но зато на родине Аккорд стал третьим по популярности подзаряжаемым гибридом. За «эко» начинку отвечали 124-киловаттный электродвигатель и литий-ионная батарейка. А двухлитровым четырёхцилиндровый бензиновый двигатель накидывали сверху ещё 137 «грязных» лошадиных сил...

На машинах жителей Северо-Западных территорий Канады стоят самые необычные номера. В форме полярного медведя. Это единственные в мире номерные знаки, силуэт которых отличается от простого примитива. Первые медведи появились в 1970 году. Их предложил Стю Джонсон, тогдашний территориальный комиссар. Они были частью масштабных празднований 100-летного юбилея Северо-Западных территорий. Любопытно, что по законам Канады, США и Мексики, все номерные знаки должны иметь размеры 15×30 см. И белый мишка, если измерять по крайним точкам, в них легко укладывается...

Оригинальный Жук выпускался дольше всех в истории — 65 лет, с 1938 по 30 июля 2003 года. Но «оригинальный» и «дольше всех» не значит без изменений. Жук постоянно развивался как технически, так и внешне. Возьмите пару Жука с разницей в возрасте лет 15, и внимательно к ним приглядитесь. Вы сразу же начнёте замечать вещи, которые до этого на замечали. Вот, например, сегодняшний герой, припарковавшийся в калифорнийском Анахайме. Задние фонари «слоновьи ноги» говорят, что он не старше 1973 года. А поворотники на передние крылья ставились до 75-го...

Представленный в марте 1990 года Форд Эксплорер возглавил одну из величайших автомобильных революций в истории. Стильный, универсальный и полноприводный, он быстро стал звездой на многообещающем рынке внедорожников. Но мало кто помнит, что по пути на вершину автомобильного Олимпа Эксплорер, в паре с давним партнёром шинами Файерстоун, убили порядка 240 человек и пытались утаить это от общественности. Когда же факты смертельных аварий скрывать больше не было возможности, партнёры стали обвинять друг друга и в завершении порвали отношения, длившиеся без малого сто лет...

Видя, как во второй половине восьмидесятых Американ Моторс, а затем и Крайслер, гребёт деньги, пересаживая пригородных американцев из седанов и универсалов в новый Джип Чероки, Форд начал разработку своего комфортного внедорожника. Для экономии и времени, и денег за основу взяли пикап Рейнджер, что, кстати, в конце тысячелетия аукнулось скандалом, но об этом как-нибудь потом. А в 1991 году мир увидел новый Форд Эксплорер, который задал моду на внедорожники, которая никак не остановится и по сей день...