Pandaway

⚡️ Smart возвращается к корням: мини-электрокар #2 покажут в Пекине уже в апреле ⚡️ Smart готовит неожиданный камбэк в формат городских «крошек» — новый Smart #2 дебютирует на Пекинском автосалоне в конце апреля 2026 года. Это будет предсерийный прототип, а к концу 2026-го модель обещают вывести в продажи сразу в Китае и Европе. Производство — в КНР, как и у остальных свежих Smart. Без камуфляжа новинку ещё никто не видел, но мы нашли рендеры в духе фирменного дизайн-кода с соблюдением нужных пропорций. Важно, что Smart сегодня — это совместный проект Geely и Mercedes-Benz 50/50, с офисом в Нинбо. Сейчас в линейке уже есть #1, #3 и #5, а в 2026 году бренд планирует выпустить ещё два автомобиля. Первый — крупный седан Smart #6 EHD (длина 4 906 мм), а второй как раз будет «возвращением к истокам» — двухдверный #2 для мегаполиса. Сам #2 построят на новой архитектуре ECA, с двумя дверями и двумя местами, задним приводом и силовой частью разработки Geely. За внешний стиль отвечает команда Mercedes-Benz — и по ранним данным, машина сохранит узнаваемые пропорции ForTwo: короткие свесы, округлую оптику и непривычно крупные колёса для такого класса. По предварительным характеристикам, длина Smart #2 будет около 2,7 м, колёсная база — примерно 1,9 м, батарея — 30 кВт·ч. Задача максимально прагматичная: оживить продажи бренда в Китае, где за 2025 год Smart реализовал 30 799 автомобилей, при этом в мире марка присутствует уже на 39 рынках. Маленький Smart в формате электрокара — это, по сути, то что доктор прописал. Вместо замороченного ДВС-моторчика где-то сзади — вечный электромотор и батарейка, минимум обслуживания и максимум смысла. Такая машина становится чем-то вроде “автомобильного электросамоката”: короткие городские пробеги, микрогабариты, парковка в любую щель — хоть поперёк, если понадобится🤔💬 #pandaway #shortnews #Smart #Geely #MercedesBenz

🛞 Китай узаконил рулевое управление по проводам: с 1 июля SbW выходит из экспериментов 🛞 В Китае утвердили обязательный нацстандарт по рулевым системам, который впервые чётко прописывает требования к steer-by-wire (SbW) — рулевому управлению по проводам. Это технология, где между рулём и колёсами нет привычной механической связи: вы поворачиваете руль, датчики считывают команду, а электроника и электроприводы поворачивают колёса. Стандарт вступает в силу с 1 июля и фиксирует, как такие системы должны переживать отказы питания, сбои связи и другие аварийные сценарии — чтобы машина оставалась управляемой даже в “плохой день” электроники. Логика простая: если автомобиль всё сильнее становится «компьютером на колёсах», то и рулевое управление должно проверяться не только железом, но и программой. Поэтому документ отдельно усиливает требования к диагностике (чтобы машина заранее предупреждала о деградации системы), к функциональной безопасности софта и к процедурам испытаний — чтобы у инспекций были понятные тест-кейсы, а у производителей не оставалось серых зон. Интересно, что NIO пришла к этой технологии раньше, чем государство успело прописать для неё правила. Обычно автопроизводители берут рулевое и шасси «как есть» у крупных поставщиков — вместе с настройками, которые почти невозможно быстро менять. А NIO решила сделать наоборот: забрать управление настройками себе, чтобы машина ехала именно так, как хотят пользователи, и чтобы улучшения можно было выкатывать быстрее. В итоге на флагманском ET9 NIO довела вместе с ZF t.me/...147 рулевое управление по проводам до такого уровня, что фактически стала ключевой компанией, кто подтолкнул рынок к появлению общих стандартов. Теперь, когда рулевое управление по проводам получило официальную «профпригодность», его внедрение ускорится: это ключ к более точному управлению, новым функциям автопилота и вообще к тому самому ощущению “умной” машины. А NIO можно засчитать +1: они не просто сделали флагман, а протащили индустрию туда, куда она всё равно шла🫡💬 #pandaway #shortnews #SbW #ChinaAuto #NIO