Нивовод 4х4

На Ниве далеко уезжают не только в экспедиции. Дача, рыбалка, родственники, сезонная работа, ночная трасса. Пока машина идёт без замечаний, багажник кажется местом для пакетов и курток. Но стоит в двухстах километрах от дома спустить колесо, потерять свет или застрять в мокрой колее, как становится ясно: в машине нужен не огромный склад, а несколько действительно полезных предметов. Главная ошибка дорожного набора проста: купить всё подряд. В результате домкрат лежит под канистрой, фонарь разряжен, насос без переходника, а половину содержимого никто не умеет применять...

Вечером машина приехала своим ходом, а утром ключ поворачивается в пустоту. Лампы на панели загораются вяло, стартер делает пару попыток или вообще молчит. Зарядил аккумулятор, на следующий день всё повторилось. В такой момент почти каждый начинает смотреть цены на новую батарею. И очень часто покупает её слишком рано. Ночная разрядка не всегда означает утечку тока. Батарея могла уже потерять ёмкость, генератор мог недозаряжать её днём, а на улице могло резко похолодать. Но если после нормальной поездки аккумулятор вновь садится за одну или две ночи, искать потребителя действительно нужно...

В автосалоне выбор кажется простым. Niva Legend короче, дешевле и выглядит той самой Нивой. Niva Travel просторнее, у неё пять дверей и спокойнее внешность. Но через месяц человек ездит не по рекламному броду, а в магазин, на работу, в школу и только иногда сворачивает с асфальта. Вот тогда неправильный выбор начинает напоминать о себе каждый день. Покупатель нередко сравнивает проходимость, хотя обе машины уже дают постоянный полный привод, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала...

Вечером этот момент замечается сразу. Нива стоит на холостых, светит вроде нормально. Включаешь печку, и фары будто устают вместе с моторчиком отопителя. Добавил обогрев стекла, поворотник или дворники, стало ещё темнее. Первая мысль понятна: аккумулятор заканчивается, пора покупать новый. Я бы с покупкой не спешил. Исправный аккумулятор может оказаться случайным свидетелем, а настоящая потеря спрятана в натяжении ремня, контакте массы или проводе генератора. Самое неприятное, что на глаз эти места нередко выглядят нормально...

Поворачиваешь ключ, под капотом раздаётся один уверенный щелчок, и дальше ничего. Даже стартер не пытается провернуть двигатель. В такой момент мысль обычно одна: всё, стартер умер. Уже мысленно ищешь новый, прикидываешь цену и вспоминаешь, как неудобно он стоит на Ниве. Но одиночный щелчок ещё не приговор стартеру. Иногда виновата клемма, которую можно привести в порядок за десять минут. Иногда масса двигателя. А бывает обиднее: аккумулятор показывает нормальное напряжение, фары горят ярко, но тока для запуска всё равно не хватает...