Есть ситуации, к которым нельзя подготовиться заранее. Ты можешь возить с собой полный набор инструментов, запасные ремни, свечи и даже трос. Но когда посреди трассы из-под капота начинает валить пар, а в салоне появляется едкий запах кислоты — всё это становится бесполезным. Потому что проблема не в том, что открутилось или порвалось. Проблема глубже. И сейчас я расскажу, как мы выбирались из такой передряги. Дорога, которая не предвещала беды Был конец сентября. Мы с другом Саней решили скататься на дальний кордон — место глухое, красивое, идеальное для ночёвки у костра...
Нивовод 4х4
Нива или кроссовер: ответ, который вам не понравится
На форумах то и дело залетает один и тот же вопрос: «Зачем мучиться с этой ржавой коробкой, если можно взять нормальную иномарку?» Логично вроде. Комфорт, шумка, климат-контроль — всё это звучит заманчиво. Особенно когда ты только что вылез из болота под проливным дождём и три часа пытался откопать засевшую машину. Со мной такое было. И не раз. Но в том-то и фокус: после такого опыта ты либо продаёшь Ниву и забываешь всё как страшный сон, либо понимаешь — это навсегда. Я отношусь ко второй категории...
Как советский внедорожник попал в Дакар и надрал там всем...
Скажу сразу: я не фанат олдскульных тазов в плохом смысле, но мимо Нивы пройти не могу. И дело не в том, что она какая-то особенная внешне. Скорее наоборот — угловатая, шумная, внутри тесновато. Но в ней есть то, чего не купишь ни за какие деньги, — характер. Причём характер, который закалялся десятилетиями. Бывает, смотришь на какую-нибудь современную иномарку: красивая, напичканная электроникой, но стоит съехать с асфальта — всё, приехали. А Нива? Она только начинается там, где заканчивается дорога...
Застрял на Ниве в броде по лобовое стекло: как лебедился за единственное сухое дерево старым буксировочным тросом
Вода была ледяной. Она уже заливала салон через щели дверей, а мотор глох от попадания влаги в систему зажигания. Я сидел в кабине старой Нивы, чувствуя, как машина медленно оседает под весом воды и грязи. Вокруг — только топь да редкие кусты камыша. До берега оставалось метров двадцать, но это были самые тяжелые метры в моей жизни. Я не взял с собой ни лебедки, ни даже нормального буксировочного троса. Только старый капроновый шнур (остаток веревки), который я когда-то купил «на всякий случай» и бросил в багажник...
Сцепление буксует, запах гари в салоне Нива. Меняем диск сцепления на за 1 час в чистом поле без ямы и помощников
Запах горелого текстолита — это тот самый аромат, который ни с чем не спутаешь. Вы едете по трассе, пытаетесь обогнать фуру на коротком прямике, вдавливаете газ в пол, обороты взлетают к четырем тысячам, а скорость ползет вверх со скоростью ленивой черепахи. Поздравляю: ведомый диск приказал долго жить. На иномарке это приговор эвакуатору. На Ниве — повод закатать рукава. Я менял сцепление на своей 21214 везде: и в оборудованном сервисе, и лежа на ледяной земле октябрьского леса под моросящим дождем...
Опрос: Какая доработка важнее — лифт или шноркель? Каждый владелец Нивы рано или поздно задумывается о доработках. Кто-то первым делом ставит шноркель, чтобы уверенно штурмовать броды и грязевые ванны. Кто-то делает лифт-подвеску, чтобы увеличить клиренс и не бояться камней и ям. А как считаете вы — что важнее для настоящего бездорожья: лифт или шноркель? Пишите своё мнение в комментариях! Интересно узнать, какой доработке вы отдаёте приоритет. Подписывайтесь@ на канал "Нивовод", ставьте лайк — впереди ещё больше интересных опросов и полезных материалов для всех любителей Нивы!
