NextCarsRussia

У многих есть иллюзия, что на Хоргосе всё проходит “по накатанной”: деньги → склад → загрузка → Россия. Но в реальности бывают ситуации, когда машину просто не выпускают. Причины — разные, но алгоритм действий один. Разбираю по-человечески, без бюрократии. 1. Сначала понять причину, а не устраивать истерику На Хоргосе чаще всего останавливают авто по 4 причинам: Ошибки в документах: не совпадают даты регистрации, номер кузова, “б/у”-статус, данные продавца. Несоответствие фактического состояния: заявлено “б/у”, а машина стоит как новая. Или наоборот. Проблема с экспортным сертификатом / сервисным подтверждением: особенно в 2025–2026 — Китай закрутил гайки...

Когда речь заходит про машины из Китая, почти всегда звучит одно и то же: «Да они все битые». Проблема в том, что большинство людей даже не понимают, как выглядит целая машина, и ориентируются на слухи. 1. Китайская заводская покраска ≠ перекрас У китайских авто нормально видеть разброс: 90–110 микрон 110–130 микрон местами до 140–150 микрон И это завод, а не ДТП. Почему так? Китайцы экономят не на качестве, а на толщине слоя. Лак тоньше, контроль другой, допуски шире. 2. Когда уже есть повод задуматься...

Многие думают, что если машина новая и «с нулём пробега», то гарантия китайского завода автоматически работает в России. Спойлер: нет. И вот как это устроено на самом деле — честно и без сказок. 🔧 1. Гарантия в Китае работает только внутри Китая Китай считает гарантию по месту первой продажи и обслуживания. Если авто купили у дилера в КНР — гарантия действует только у китайских дилеров, в пределах страны. Экспорт? Для них это не их зона ответственности. 📑 2. Завод даёт гарантию продавцу, а не...

Многие думают, что китайский аукцион — это «как японский»: машина выходит на торги, ты ставишь ставку и выигрываешь её. Но Китай — это вообще другая вселенная. Никаких классических аукционов, где тысячи машин крутятся каждую секунду, там нет. 1. В Китае нет “единого национального аукциона” То, что мы называем «аукционом», по факту — это: площадки с объявлениями (Dongchedi, Che168, Yiche), локальные «торги» внутри дилерских сетей, закрытые каналы между салонами, внутренние чаты дилеров, где машины улетают быстрее, чем публикуются...

Если коротко: Zeekr 9X — это тот случай, когда китайцы сделали гибрид, который по ощущениям тянет на премиум, а по цене — всё ещё остаётся в «разумных деньгах». Но на фоне нового утиля в России и роста логистики важно понимать, почему раньше он выходил дешевле, и почему сейчас всё совсем по-другому. Разбираем по-человечески. 1. Цена в Китае: раньше vs сейчас Когда 9X вышел, базовая стоимость выглядела очень бодро: 455 900 юаней — старт с учётом скидки по трейдину. Именно на этой цене многие сделали первые расчёты — и получалось вкусно: гибридный премиум-кроссовер за деньги корейского «топа»...