NextCarsRussia

У многих есть иллюзия, что на Хоргосе всё проходит “по накатанной”: деньги → склад → загрузка → Россия. Но в реальности бывают ситуации, когда машину просто не выпускают. Причины — разные, но алгоритм действий один. Разбираю по-человечески, без бюрократии. 1. Сначала понять причину, а не устраивать истерику На Хоргосе чаще всего останавливают авто по 4 причинам: Ошибки в документах: не совпадают даты регистрации, номер кузова, “б/у”-статус, данные продавца. Несоответствие фактического состояния: заявлено “б/у”, а машина стоит как новая. Или наоборот. Проблема с экспортным сертификатом / сервисным подтверждением: особенно в 2025–2026 — Китай закрутил гайки...

Когда речь заходит про машины из Китая, почти всегда звучит одно и то же: «Да они все битые». Проблема в том, что большинство людей даже не понимают, как выглядит целая машина, и ориентируются на слухи. 1. Китайская заводская покраска ≠ перекрас У китайских авто нормально видеть разброс: 90–110 микрон 110–130 микрон местами до 140–150 микрон И это завод, а не ДТП. Почему так? Китайцы экономят не на качестве, а на толщине слоя. Лак тоньше, контроль другой, допуски шире. 2. Когда уже есть повод задуматься...

Многие думают, что если машина новая и «с нулём пробега», то гарантия китайского завода автоматически работает в России. Спойлер: нет. И вот как это устроено на самом деле — честно и без сказок. 🔧 1. Гарантия в Китае работает только внутри Китая Китай считает гарантию по месту первой продажи и обслуживания. Если авто купили у дилера в КНР — гарантия действует только у китайских дилеров, в пределах страны. Экспорт? Для них это не их зона ответственности. 📑 2. Завод даёт гарантию продавцу, а не...

Многие думают, что китайский аукцион — это «как японский»: машина выходит на торги, ты ставишь ставку и выигрываешь её. Но Китай — это вообще другая вселенная. Никаких классических аукционов, где тысячи машин крутятся каждую секунду, там нет. 1. В Китае нет “единого национального аукциона” То, что мы называем «аукционом», по факту — это: площадки с объявлениями (Dongchedi, Che168, Yiche), локальные «торги» внутри дилерских сетей, закрытые каналы между салонами, внутренние чаты дилеров, где машины улетают быстрее, чем публикуются...

Если коротко: Zeekr 9X — это тот случай, когда китайцы сделали гибрид, который по ощущениям тянет на премиум, а по цене — всё ещё остаётся в «разумных деньгах». Но на фоне нового утиля в России и роста логистики важно понимать, почему раньше он выходил дешевле, и почему сейчас всё совсем по-другому. Разбираем по-человечески. 1. Цена в Китае: раньше vs сейчас Когда 9X вышел, базовая стоимость выглядела очень бодро: 455 900 юаней — старт с учётом скидки по трейдину. Именно на этой цене многие сделали первые расчёты — и получалось вкусно: гибридный премиум-кроссовер за деньги корейского «топа»...

Самая частая ошибка людей, которые хотят привезти авто из Китая: берут “чтобы было всё”, а потом удивляются цене. На самом деле переплата начинается не на логистике и не на утиле — а именно на выборе комплектации. Объясняю простым языком, как выбрать машину правильно и сэкономить десятки, а иногда и сотни тысяч. 1. Китай делает комплектации «лесенкой» — шаг вверх = деньги вверх У китайцев почти у всех брендов одна логика: базовая версия = уже хорошо; следующая = немного лучше, но дороже; топ = красиво, но 60% переплаты — за эстетику + электронные плюшки...

Авито — хороший маркетплейс, но плохой ориентир, если ты хочешь понять реальную цену машины из Китая в 2025 году. Потому что большинство цифр там — это не рынок, а иллюзия рынка, собранная из старых привозов, хитрых объявлений и «рыночных магов», которые любят ловить людей на контрасте. Разбираем по-человечески, почему ориентироваться на Авито — это гарантированно прилететь в реальности. 1. 80% цен — это старый утиль, которого больше нет Все “красивые” цены на Авито — это машины, завезённые: по старому утилю, по старой логистике, по ставкам, которых уже не существует...

Camry 2.5 — это тот случай, когда люди видят старые объявления на Авито, улыбаются, думают: «Ну вот, сейчас привезу за те же деньги» и очень сильно ошибаются. Рынок уже другой. Утиль уже другой. И математика — тоже другая. Разбираю по-человечески, без маркетинга и фантазий. 🔥 Почему старая цена больше не работает Старые объявления Camry 2.5 висят до сих пор. Но они растаможены по старому утилю — эпоха, которой уже нет. Сегодня актуальна только коммерческая ставка, и она пересобрала весь ценник с нуля...

С ростом импорта из Китая в 2024–2025 возникла новая «тень» на рынке — подделки ПТС на китайские машины. Не потому что Китай что-то подделывает, нет. Проблема сугубо российская: спрос вырос, рынок стал горячим, и сразу нашлись люди, которые решили «заработать легко». Разберём по-человечески, как выглядит схема, как отличить подделку и почему некоторые ПТС — это билет в проблемы. 🔥 Почему подделывают именно китайские ПТС Люди плохо понимают, как должен выглядеть китайский документ. У большинства нет опыта с оригинальным ПТС от BYD, Geely, Changan, Li Auto — и этим пользуются...

Фраза «китайцы чаще битые» всплывает в каждом втором комментарии. Люди уверены, что в Китае якобы половина рынка — это восстановленные тачки, и что шанс купить целую — как выиграть в лотерею. Но это микс из мифов, незнания рынка и особенностей китайского автопрома. Разбираю по-человечески, как оно работает на самом деле. 1. В Китае огромный рынок — и статистику люди считывают неправильно Китай продаёт 25–27 млн машин в год. Это больше, чем Европа и США вместе. При таком объёме: аварий больше (логично),...

Passat 380TSI — одна из тех машин, которые неожиданно стали популярны на фоне китайского рынка. Почему? Потому что в Китае эта модель уже не такая «европейская» и дорогая, как у нас её привыкли считать. Но самое важное — цена, и она сильно отличается от того, что люди видят в России. Разбираем по цифрам и по фактам. Китайская цена Passat 380TSI В Китае на сегодняшний день Passat 380TSI стоит примерно: от 160 000 юаней до 180 000 юаней, в зависимости от города и скидки поставщика. Переводим на рубли: ≈ 1 800 000 – 2 000 000 ₽ по текущему курсу юаня...

Если коротко: коммерческий утиль — это тот же утильсбор, только без скидок и льгот. То есть полная ставка. Максималка. И вот из-за неё у людей и начинается паника. Разбираю по-человечески. 1. Утиль считается от объёма/мощности Он зависит от двигателя: объёма и мощности. Чем мощнее машина — тем выше ставка. И именно это делает гибриды и большие ДВС дорогими после повышения. 2. Был льготный утиль — вот он и отличался Раньше работала такая логика: • до 3х лет — льготный утиль ≈ 3400 ₽ • от 3х до 5ти...