Большие экраны в китайских автомобилях сохранятся, а поворотные кресла не придётся полностью убирать из салонов. Проект новых требований КНР разделяет необычные технологии на две категории: одни конструкции предлагается запретить, другие — разрешать после дополнительных проверок или ограничивать во время движения. Дизайнеры Chery, Deepal и Lynk & Co считают, что подобные изменения способны улучшить интерьеры, а не сделать автомобили примитивнее.
Поводом стало обсуждение документа, опубликованного 10 октября Министерством промышленности и информатизации Китая совместно с тремя ведомствами. В проекте прямо указаны полностью скрытые дверные ручки и складные либо гибкие дисплеи, использование которых предлагается исключить. Для обычных крупных экранов предусмотрена оценка влияния на безопасность водителя и пассажиров.
Поворотные кресла, режим «нулевой гравитации» и возможность превращения сидений в спальное место предлагается блокировать именно во время движения. Для нестандартных рулей и других необычных органов управления предусмотрены отдельные проверки. Это не равнозначно универсальному запрету всех подобных конструкций одним документом.
Свою оценку изменениям дали специалисты китайских автомобильных компаний в интервью «Китайским автомобилям». Так, ведущий дизайнер Deepal Никита Меделец считает, что автомобильная индустрия постепенно отказывается от избыточного усложнения продуктов.
«Судя по последним тенденциям, люди наигрались в передовые ноу-хау и теперь делают упор на рациональность. Попытка закинуть всё в один «флакон» всегда оборачивается боком. Технология приготовления хот-пота не работает в автодизайне», — рассказал специалист.
Особенно заметными перемены могут оказаться в организации водительского места. Проект предусматривает сохранение физических органов управления для критически важных функций, включая предусмотренные документом средства экстренного управления. При этом развлекательные и информационные возможности мультимедийных систем не требуется полностью переносить на кнопки.
Старший дизайнер интерьеров Lynk & Co Роман Мубаракшин видит в этом преимущество: «Если мы говорим об интерьерах, то, я думаю, что они лишь выиграют от новых правил. Такие стилистические особенности, как штурвал вместо руля или реализованный при помощи тачскринов полностью цифровой интерфейс, слабо сочетаются с эксплуатацией машины в реальной жизни».
Похожей позиции придерживается дизайнер Chery Константин Таранов: «Полностью поддерживаю такие нововведения. Безопасность и удобство должны быть важнее стилистических решений. Это не шаг назад, а разумный баланс между инновациями и практичностью».
У производителей остаётся пространство для экспериментов. Мубаракшин приводит пример модульного интерфейса концепт-кара Hyundai Concept Three, представленного в 2025 году.
«Конечно, новые правила с одной стороны предвещают возврат элементов старины. При этом мы сможем увидеть и полностью новые решения по компонентам, которые, возможно, освежат облик интерьера. Подобный шаг мы видели на примере кнопок-виджетов у концепт-кара Hyundai Concept Three. А что касается экстерьера, думаю, изменения в правилах вряд ли серьёзно поменяют облик китайских автомобилей», — отметил дизайнер.
Сам Hyundai официально описывает такую концепцию как BYOL — персонализируемые модульные элементы интерфейса. Это пример того, как новые способы управления могут развиваться без постоянного увеличения центрального экрана.
Одновременно Китай собирается усилить контроль над испытаниями автомобилей. Проект предусматривает проверку надёжности пробегом не менее 30 тысяч километров и климатические испытания продолжительностью не менее года, включая два зимних и один летний сезон. Такие требования затрагивают уже не внешний вид, а сроки и процедуры доводки новых моделей.
Пока документ остаётся проектом: обсуждение продлится до 10 ноября 2026 года. Предлагаемые требования к новой документации должны начать действовать с 1 января 2027 года, а для ранее одобренных моделей предусмотрена подача дополнительных сведений до 1 июля.
Для автомобилей, уже проданных в России, проект не устанавливает обязанности переделывать салон или заменять дисплеи. Но профессиональные дизайнеры объяснили, почему отказ от части эффектных решений может дать место более продуманным интерфейсам.